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PAUL HONEL – ¿POR QUÉ ESA CINTA AMARILLA?

 

 

 

890318

 

amigos:

 

   Paul Honel era un piloto poco conocido que se mató en Tarragona.

 

hastaluego

 

 

 

Paul  HONEL   (¿? 1922) Francia      290198 actualizado 290318

 

 

   En el siglo XIX, las muchachas que

aguardaban el regreso de su amado

 llevaban una cinta amarilla.

Actualmente, el lazo amarillo

se utiliza como símbolo

en el día dedicado

a los niños con cáncer (el 15 de Febrero).

 

 

 

Round her neck she wore a yellow ribbon.

She wore in the winter

and the merry month of May.

When I asked her: `Why the yellow ribbon?´,

She said: `It’s for my lover who is far far away´.

 

(…)

 

And by her side, there walks with pride

A Johnny strong and gay.

And round her neck there is a yellow ribbon.

No mather how you love her.

Please stay far far away.

 

 

En torno al cuello, ella llevaba una cinta amarilla.

La llevaba en invierno

y en el feliz mes de Mayo.

Cuando le pregunté: `¿Por qué esa cinta amarilla?´,

Ella dijo: `Es por mi novio, que está muy muy lejos´.

 

(…)

 

Y a su lado camina con orgullo

un Johnny fuerte y gayo.

Y alrededor de su cuello hay una cinta amarilla.

No importa cuánto la ames.

Por favor, mantente muy muy lejos.

 

[canción popular, versionada en

“She Wore a Yellow Ribbon”, 1949, John Ford]

 

 

 

   Honel oficiaba de copiloto en el Salmson que conducía André Lombard, inscrito con el nº 13 en el II Trofeo Armangué de Autociclos que organizaba el RMCC. La prueba, de categoría internacional para cyclecars, se disputaba el domingo 21 de Mayo de 1922 sobre el circuito rutero que unía las poblaciones catalanas de Tarragona, Secuita y Vallmol, y, durante la misma, el Salmson sufrió un accidente en el que perecieron Honel y otras tres personas de entre el público.

 

 

Circuito de Tarragona, de 30.284 m de desarrollo.

La carrera era a 12 vueltas = 363,408 Km

(en la obra de Javier del Arco de Izco y y archivo “Motos de Ayer”)

 

   Al poco de la partida, unos aficionados que cruzaban la calzada hicieron perder el control al piloto cuando intentaba un adelantamiento a más de 100 Km/h en el tramo comprendido entre Constantí y Puigdelfí. Sorprendido, Lombard intentó una maniobra evasiva al tiempo que frenaba intensamente, pero no pudo impedir que el auto volcara y se estrellara contra los espectadores, alcanzando mortalmente a dos adultos y a un niño e hiriendo a varias otras personas. El Salmson nº 13 no presentaba graves daños (un golpe en el flanco derecho del capot motor) pero Honel salió despedido y se desnucó. [Según DeCastro, también falleció el piloto Lombard, lo cual, felizmente, no había ocurrido, pues André Lombard murió en París el jueves 31 de Julio de 1952.]

 

El Salmson nº 13 accidentado de Lombard y HONEL

(archivo Emilio Polo en "Motor Clásico")

 

   A consecuencia del triste suceso, la autoridad civil ordenó la suspensión de la prueba y el RMCC la anuló, posponiéndola hasta el siguiente domingo 29 de Octubre, cuando la ganó Robert Benoist, recorriendo con su Salmson los 363,408 Km en 4 h 18 mn 0,6 s, a 84,51 Km/h de media y seguido de Frick Armangué (con Loryc SP), que dio la vuelta más rápida a 91,00 Km/h, y de Salter con Loryc.

 

 

Robert Benoist (1895-1944), algunos años después de ganar el II Trofeo Internacional Armangué 1922.

La segunda foto corresponde a otro participante en aquel II Trofeo Armangué, Antonio Cácharo Bonet (1896-1960). Cácharo era un perito industral, modesto fabricante de un par de motocicletas y, en 1921, de un autociclo al que llamó Ursus. En 1922 lo animó con un motor Ballot (4 cilindros, 59 mm x 100 mm = 1.093 cm3, 8 CV ~ 35 HP, y con él pensaba disputar esta prueba. Pero no estaba a punto, así que participó como copiloto de Lambert Pöecher en este Austro-Daimler Sascha nº 20

 (archivos “Paris-Match y Álex Vergés en “Auto Bild Classic”)

 

   P. Honel era también piloto, pero su identidad es algo confusa. En varios sitios figura como J. Honel, mientras que en Motor Sport Memorial su nombre de pila era Paul; sin embargo, es Pepino en otra fuente. Como piloto, llevó un Sizaire et Naudin en la Coupe des Voiturettes (o Coupe de La Sarthe) 1920, carrera que ganó Violet (con un Major) mientras Honel abandonaba. Pero le fue mejor el año siguiente, puesto que, ya con un Salmson GN, ganó el Grand Prix des Cyclecars en Boulogne el 3 de Julio de 1921, aunque en la Coupe de l'UMF de la misma temporada, en Le Mans, se vio forzado a retirarse. No obstante, ese año ganó para la Salmson el título de  champion de Frannce1921 en catégorie tourisme,  En 1922 clasificó 4º su Salmson en la categoría cyclecars hasta 1.100 cm3 en el Tour de France Automobile. Acumulando 20 puntos de penalización, Honel quedó tras el Bignan de DeMarnes y los Salmson de Lombard y Bueno, que habían resultado 1os exaequo con 10 puntos de penalización cada uno; tras Honel se clasificaron Martin y Carteau con Bignan y Sénechal, Benoist y Léveque con Sénechal.

 

(archivo Éric Favre en “Gazoline”)

 

   Paul Honel era ingeniero eléctrico y parece evidente que desde 1921 trabajaba para la Societé des Moteurs Salmson, de Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) como técnico y como piloto. La Salmson fabricaba bajo liciencia cyclecars GN ingleses de motor V2, 84 mm x 98 mm = 1.086 cm3. Pero el Salmson AL cyclecar creado por el ingeniero Émile Petit y el piloto André Lombard en 1921 era un 4 cilindros de 62 mm x 90 mm = 1.087 cm3, DOHC, cigüeñal de dos apoyos, doble encendido por magneto y 38 HP a 4.300 R/mn. Inmediatamente obtuvo éxitos en competición, con André Lombard principalmente, aunque también con Honel, como hemos visto.

 

 

Perfil de un Salmson nº 2 de 1921.

En la segunda foto, André Lombard al volante de un Salmson AL nº 16 de 1921-1922. Con uno de estos ganó el Grand Prix des Cyclecars de Le Mans a 88 Km/h de media.

(dibujo de Maurizio Rizzoni para la obra de Piero Casucci y archivo Jean Fondin)

 

   Al II Trofeo Armagué de Autociclos 1922, Honel había acudido como piloto reserva; pero, para su desgracia, su Salmson fue ofrecido al local Ramón Bueno, y en el reajuste de los equipos de la Salmson acabó partiendo en el Salmson nº 13 de Lombard como mecánico-copiloto.

 

 

Un Salmson AL Sport de 1922.

Otro cyclecar Salmson nº 12 victorioso. En 1923, los Salmson ganaron 18 carreras sobre 19

(archivos Éric Favre en “Gazoline” y Erwin Tragatsch)

 

   Quizá una muchacha aguardaba a Paul Honel con un lazo amarillo

 

 

Paul  HONEL (¿?1922)

 

 

Miguel DeCastro: pg. 557

Motor Clásico: Diciembre de 1989 (Ernesto Rodríguez Iranzo), pg. 36; Septiembre de 1991 (Emilio Polo), pg. 91 (foto); Enero de 2018 (Ángel Elberdin), pg. 67

Javier del Arco: “Història de l’Automobilisme a Catalunya”, pg. 40-41

Pablo Gimeno Valledor: pg. 41

Ángel Elberdín: pg. 126

Félix Muelas (241202)

Gus (Gustavo Morales: 220503)

Jimmy Piget: Killed or Deceased; (90703)

The Nostalgia Forum: 27 de Enero de 2004 (Barry Lake –Hans Etzrodt, Félix Muelas, humphries)

Coches Clásicos nº 8, pg. 67; nº 23 (Pablo Gimeno Valledor), pg. 68

AutoBild Classic España: nº 11 (Junio de 2011), pg. 37 (Álex Vergés)

http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=1075

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)