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CECIL EDGE QUISE LLEGAR

 

 

 

270708

 

amigos,

 

   no todos los pilotos que queremos recordar en este diccionario han sido famosos. En realidad, a muchos de ellos se les ha olvidado completamente. Cecil Edge fue un piloto de Napier, la marca creada por su primo Selwyn Francis Edge. Con éste, Cecil logró el primer gran éxito internacional del automovilismo británico. Murió seis años después, hace ahora cien.

 

hastaluego

 

 

 

Cecil  EDGE   (c.1880 – 1908)    Gran Bretaña     251202 actualizado 190218

 

 

para Mila,

que nació en 1967

 

 

Elvis Presley (1935-1977) corta el pelo a Johnny Cash (1932-2003)

–o a Gene Smith, primo de Cash, según

https://www.sopitas.com/564250-30-imagenes-virales-del-2015-que-eran-totalmente-falsas/–

(autor no identificado, archivo Lali)

 

 

"Quise ser... ¿Para qué?... Quise llegar gozoso

al centro de la esfera de todo lo que existe.

Quise llevar la risa como lo más hermoso.

He muerto sonriendo serenamente triste."

 

Miguel Hernández (1941)

 

 

   Piloto automovilista de la primera época que murió el lunes 27 de Julio de 1908 en Telford, víctima de la tuberculosis, enfermedad que entonces era grave. Tenía 28 años y era primo del famoso Selwyn Francis Edge, de quien había sido copiloto en la III Copa Internacional Gordon Bennett 1902, que ganaron a 51,17 Km/h de promedio.

 

Cecil EDGE

(archivo https://www.gettyimages.es/)

 

 

 

El III Trofeo Gordon Bennett 1902 comprendía el recorrido París/Innsbruck: 930 Km con las actuales carreteras, aunque sólo 565,6 Km se recorrían en carrera, y el resto, en marcha neutralizada.

Y la simultánea carrera París/Viena 1902/VII Grand Prix del ACF seguía de Innsbruck hasta Viena (unos 475 Km) con clasificación independiente

(de https://www.calcularruta.com/mapa/,

https://www.google.es/search?rlz=1C1NNVC_enES476ES515&biw=870&bih=621&ei=txCCWq3VGouTgAag_rPADQ&q=distancia+entre+Innsbruck+y+Viena&oq=

y  http://www.toursaeuropa.net/tours-europa/tour-europeo-de-londres-a-madrid-26-dias)

 

 

 

El pequeño Napier creado para la III Gordon Bennett 1902 era un 18/30 HP (44,5 HP efectivos), con chasis de madera reforzado con chapas de acero, 4 cilindros, 127 mm x 127 mm = 6.435 cm3.

Este auto de carreras daría lugar a un turismo de calle, vendido desde el verano de 1903 al precio de 1.200 £

(dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson, dibujo en la obra de David Burgess-Wise

y archivo de The Encyclopedia of the Car)

 

 

 

 

Selwyn Francis Edge/Cecil EDGE ganaron la III Copa Internacional Gordon Bennett 1902 con su Napier nº 45, carrera que comprendía el raid París/Innsbruck, que se corría simultáneamente con el París/Viena, el cual era, a su vez, el VII Grand Prix del ACF.

Tal vez los Edge no fueran los más rápidos, pero sí fueron los únicos que terminaron la París/Innsbruck, puesto que los otros cinco equipos concurrentes se quedaron por el camino. Y, una vez conquistado el Trofeo Gordon Bennett a 51,17 Km/h, los primos decidieron seguir hasta Viena, donde se clasificaron en el puesto 15º scratch, a 51,35 Km/h de media.

Cruzando el Tirol habían sufrido una salida de carretera que enfangó el Napier en un cunetón, pero pudieron salir del trance con la ayuda de unos lugareños. El hecho suscitó alguna reclamación, pues no se autorizaba la ayuda exterior; pero, como no había un informe oficial, la queja se desestimó.

El Napier era de color verde, y desde entonces se adjudicó este color a los racing cars británicos.

En el dibujo a color vemos el Renault Type K voiture légère 5,4 l nº 147 de Marcel Renault/Vauthier, que ganó la País/Viena al promedio de 62,6 Km/h –una muy notable hazaña–

(archivo Christian Moity, y Carlos Demand y Montaut en “Auto Mundo”)

 

 

La impropiamente llamada Copa Gordon Bennett no era una copa, como se ve en la foto, sino un trofeo de plata que representaba un automóvil “moderno” con dos ocupantes más o menos “mitológicos”, que conducen el auto de una forma pintoresca.

También hubo un Trofeo Gordon Bennett dedicado a la aviación

(archivos Christian Moity y https://es.wikipedia.org/wiki/Trofeo_Gordon_Bennett)

 

   El aparatoso Trofeo Gordon Bennett no quedaba en propiedad del ganador, sino que tenía que ser cedido al vencedor de la siguiente edición, y la nueva carrera debía organizarse en territorio del país triunfador el año anterior, que así se convertía en anfitrión. Se dispuso que la edición de 1903 se disputara en Athy (Irlanda), a una distancia de 327,5 millas ~ 527 Km. Los miembros del equipo Napier se congregaron en el medieval Castle Rheban, próximo a Athy, invitados por su propietario, Harry Large. S. F. Edge, Cecil Edge, J. W. Stocks, Charles Jarrott, Cecil Bianchi, los pilotos y copilotos designados se dedicaron a ensayar el circuito. Se dijo que los Edge lo recorrieron 40 veces, gastando 100 neumáticos. Y a velocidad de carrera, lo cual estaba entonces prohibido en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda. Por el contrario, al equipo norteamericano Winton (Percy Owen y Alexander Winton) y al Peerless de Louis Mooers no se les permitió entrenar.

 

Miembros del equipo Napier y otros habitantes de Castle Rheban, de pic-nic.

En primer plano, J. W. Stocks, Charles Jarrott y S. F. Edge. Cecil EDGE quizá sea el que está de pie en segundo plano

[archivo https://es.wikipedia.org/wiki/Copa_Gordon_Bennett_(automovilismo)]

 

 

 

También fue Cecil EDGE quien actuó de mecánico-copiloto de su primo en la IV Copa Gordon Bennett 1903, que se disputó en Athy.

El circuito establecido constaba de un doble bucle que partía y concluía en Athy.

Esta vez, el trofeo se lo llevó Camille Jenatzy con su Mercédès nº 4, seguido de René de Knyff y de Henry Farman, ambos con Panhard & Levassor (nos 2 y 10), y de Fernand Gabriel, 4º clasificado con un Mors nº 6, a algo más de media hora del ganador. Los Edge entraron dos horas más tarde con el Napier nº 1. Habrían podido ser clasificados en la 5ª plaza scratch pero esta vez sí resultaron excluídos por haber recibido ayuda externa.

Por su parte, Jarrott/Bianchi (Napier nº 5) se accidentaron por un fallo de la dirección, aunque salieron ilesos. Y Stocks (Napier nº 9) también se accidentó sin llegar a completar una vuelta. Los otros cinco autos participantes se retiraron por avería

[archivo Christian Moity y de https://es.wikipedia.org/wiki/Copa_Gordon_Bennett_(automovilismo)]

 

   Co-partícipe de aquel primer gran éxito británico en una competición internacional, la Copa Gordon Bennett 1902, Cecil realizó en 1905 una demostración con un Napier 6 cilindros. Para poner en valor su potencia y el alto par motor a partir de muy pocas revoluciones, viajó desde Brighton hasta Edimburgo sin mover la palanca del cambio de su relación más larga.

 

De Brighton a Edimburgo hay unos 750 Km por carretera

(de https://www.google.es/search?rlz=1C1NNVC_enES476ES515&ei=frt9WqX-GsbnUuanhLAN&q=distancia+entre+brighton+y+edinburgh&oq=distancia+entre+brighton+y+edinburgh&gs_l=psy-ab.12..35i39k1.5397.5397.0.12031.1.1.0.0.0.0.324.324.3-1.1.0....0...1c.1.64.psy-ab..0.1.323....0.6gfSmeRwrHE)

 

 

 

 

Sin duda para conmemorar la hazaña del raid Brighton/Edinburgh 1905, Cecil EDGE posó para estas fotografías de estudio con el Napier 6 cilindros, un auténtico Gran Turismo

(fotos de London Stereoscopic Company/Getty Images en www.jamd.com, vía Karino,

y archivo https://www.gettyimages.es/fotos/cecil-edge?sort=mostpopular&mediatype=photography&phrase=cecil%20edge)

 

También en 1905, Cecil EDGE logró un record sobre las Filey Sands de Yorkshire con un Napier 90 HP: 115,0 Km/h, con lo que batía el anterior de 97,4 Km/h

(archivo https://www.gettyimages.es/detail/fotograf%C3%ADa-de-noticias/mr-cecil-edge-on-his-90-bhp-napier-attained-a-fotograf%C3%ADa-de-noticias/591947526#/mr-cecil-edge-on-his-90-bhp-napier-attained-a-speed-of-seventy-one-a-picture-id591947526)

 

   Y en 1906, Cecil fue 2º en la Course de Côte du Gaillon con el Napier 90 HP, tras el Darracq 200 HP de Algernon Lee Guinness y ante el Itala 120 HP de Longchamps.

 

 

 

 

El 6 cilindros 15,0 l 90 HP, creado en 1904, era el Napier más bonito. Además, fue titular de un efímero LSR logrado en 1905 sobre las arenas de Ormond-Daytona, a cargo de Arthur E. MacDonald: 168,381 Km/h.

El auto se vendía al desorbitado precio de 50.000 $, y no había para todos. Con uno de ellos, Cecil EDGE fue 2º en la Subida al Gaillon 1906

 (dibujo de John W. Wood para la obra de T. R. Nicholson y maqueta a escala 1/43 de Brumm, fotos Otero)

 

   En 1907, Cecil Edge participó en la jornada inaugural del nuevo autódromo de Brooklands, disputando con un Napier 90 HP la I Montagu Cup de 30 millas. Llegó a marchar 3º, tras el Darracq de Demogeot y el Mercédès de Hutton, aunque después fue perdiendo gas. La carrera debía haberla ganado Dario Resta con un Mercédès, pero el cuentavueltas se despistó y al final fue clasificado 3º, tras Hutton y Okura (FIAT).

 

En Brooklands 1907, S. F. Edge presentaba varios Napier, de 40, 45, 50, 60 y 90 HP nominales. Como hemos visto, Cecil EDGE llevó el 90 HP en la First Montagu Cup, prueba a 30 Millas premiada con 2.100 soberanos.

En la foto vemos a S. F. Edge disputando otra carrera en Brooklands 1907 con este Napier 90 HP apodado  Samson.  Quizá su copiloto fuera en esta ocasión Cecil EDGE, aunque la pobre definición de la foto impide verificarlo

(archivo https://www.flickr.com/photos/mullevoorde/4563951469/in/photostream/)

 

Napier 60 HP 1907. 6 cilindros, 127 mm x 101,6 mm = 7.722 cm3, 60 HP, tres velocidades, 105 Km/h.

Seguramente, Cecil EDGE también utilizó este modelo de turismo antes de su fallecimiento

(archivo National Motor Museum en la Enciclopedia del Auto)

 

 

Cecil EDGE (c.1880–1908)

(archivos Christian Moity, London Stereoscopic Company y Getty Images)

 

 

Jimmy Piget: Killed or Deceased

Félix Muelas (241202)

Juan Paredes

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)