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Heinrich-Joachim VonMORGEN – MOVIÓME A COMPASIÓN

 

 

 

230317

 

amigos,

 

   de no haber muerto en NürburgRing. VonMorgen habría podido codearse con los más grandes del automovilismo europeo en una época muy espectacular, en la que destellaban varios ases.

 

hastaluego

 

 

 

Heinrich-Joachim  VonMORGEN   (1902 1932)        Alemania   20298 actualizado 190413

 

 

(foto Cuevas: Aranjuez 1959)

 

“Movióme a compasión ver su acidente;

díjele lastimado: `Ten paciencia,

que yo alcanzo razón, y estoy ausente.´"

 

Garcilaso de la Vega (c.1503-1536): soneto XXXVI

 

 

   Piloto automovilista aficionado, nacido en Berlín el 1 de Febrero de 1902 y accidentado a bordo de un Bugatti cuando entrenaba para la prueba EifelRennen sobre el circuito de NürburgRing, que tan bien conocía, muriendo el sábado 28 de Mayo de 1932. No se encontraron explicaciones a las causas del accidente. VonMorgen conducía su Type 35B/51 de 2,3 litros a ritmo moderado para probar unos nuevos neumáticos, pero se accidentó fatalmente en la segunda Curva de Hatzenbach.

 

 

Heinrich-Joachim VonMORGEN.

Las Curvas Hatzenbach se hallan poco después de la línea de salida y meta en la versión primitiva del circuito rutero del Eifel, de 28,3 Km de desarrollo

(archivo http://www.gettyimages.es/fotos/heinrich-joachim-von-morgen?excludenudity=false&sort=mostpopular&mediatype=photography&phrase=heinrich%20joachim%20von%20morgen

y plano en la versión francesa de la obra de Richard VonFrankenberg)

 

   Heinrich-Joachim VonMorgen era el mejor piloto privado de Amilcar y Bugatti en la Alemania de aquella época. Cinco años antes, el 19 de Junio de 1927, compitiendo en la manga de sport EröffnungsRennen de aquellas jornadas inaugurales del circuito en que se mataría cinco años más tarde, fue autor de la vuelta más rápida en la categoría hasta 1.100 cm3 al volante de su Amilcar, cuando aún era un desconocido. Aunque una avería le retrasó con varias paradas en el box, no pudiendo clasificarse mas que 3º en la carrera que ganó Gockenbach.

 

   En 1929 utilizó el Amilcar para conseguir el mejor tiempo (2 mn 29,4 s) en la ascensión de 4,0 Km de Lückendorf. En 1930 (quizá, su mejor año) había apuntado en su haber, con un Bugatti Type 35 y a 76,67 Km/h, la carrera en cuesta de Friburg/Schauinsland, una clásica que agrupa en su palmarés media historia del automovilismo centro-europeo desde mediados de los años veinte (Werner, Rosenberger, Heusser, Stüber, Caracciola, Stuck [4 veces], Rosemeyer, Pietsch, Wharton, Herrmann, Barth [4 veces], Bonnier, Walter, Mitter [4 veces], Scarfiotti, Schetty, Stommelen, Perrot...). Asimismo, VonMorgen se anotó la Carrera en Cuesta del GaisBerg, otra clásica, y la Abbazia/Monte Maggiore.

 

 

Sucesor de VonMORGEN, Xavier Perrot también ganó la Friburg/Schauinsland.

En la foto lo vemos venciendo con su March 722-Ford en el Ampus 1972, año en el que se coronó campeón de Europa de Montaña FIA

(de “L’Automobile”)

 

 

VonMORGEN y su Bugatti blanco

(© Ang en https://de.wikipedia.org/wiki/Heinrich-Joachim_von_Morgen

y archivo http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dm.htm)

 

   También clasificó VonMorgen su Bugatti en la 2ª plaza, entre los de Louis Chiron y Philippe Étancelin, en el Grand Prix de Lyon 1930, circuito de Guincieux, además de vencer en la Carrera del Eifel (234 kilómetros sobre el exigente circuito de NürburgRing, recorridos con su Type 35B a 109,5 Km/h de media). En el Gran Premio Real de Roma 1930 fue 3º, tras Arcangeli y Chiron; y a fin de temporada compartiría el 35B con el  prinz  Hermann ZuLeiningen para obtener otra victoria: la del I Grand Prix de Checoslovaquia o Circuito de Masaryk, en Brno; la pareja terminó la prueba de 495 Km a 101,03 Km/h de media, ante Ernst-Günther Burggaller (Bugatti) y Nuvolari/Borzacchini (Alfa Romeo).

 

En Masaryk 1930

(acuarela de Walter Gotschke Bildarchiv en http://www.gotschke-art.com/archiv/50/arch_50_3_1930msrk-bgat.html)

 

   En la EifelRennen 1931 fue 2º, por detrás del magistral Caracciola, resultado que se duplicaría en la AVUSRennen. Del Grand Prix de Monaco 1931 (en el que se había inscrito con su Type 35B privado) había tenido que retirarse tempranamente; en cambio, repitió victoria en la subida de Friburg/Schauinsland de ese año, en el que también sería 3º sobre el Circuito de Alejandría y Bordino (tras los Bugatti de Achille Varzi y Giovanni Minozzi), así como en el de Checoslovaquia (Masaryk, tras Louis Chiron y Hans Stuck). En Túnez entró 5º.

 

 

Rudi Caracciola y Heinrich-Joachim VonMORGEN, 1º y 2º en el AVUS 1931

(© Granger, NYC, en https://www.granger.com/results.asp?inline=true&image=0170078&wwwflag=4&itemx=42&screenwidth=990)

 

   El 23 de Agosto vencía claramente en la RiesengenbirgsRennen 1931 (Ober/Scheiberhau, Sudeten o Subida de los Sudetes) habiendo implantado en su Type 35B el nuevo motor del Bugatti Type 51, con lo que se impuso al Mercedes-Benz SSKL 7,1 l de Hans Stuck por 6 segundos, aunque competían en categorías diferentes, y al 3º, Jiri-Kristián Lobkowicz, que llevaba otro Type 35B. Esa temporada, Stuck fue campeón de Montaña AIACR en sport, mientras que Caracciola lo sería en racing car con Alfa Romeo. Otras victorias de VonMorgen en esa temporada, la última que pudo completar, fueron las Subidas de Eibsee BergStrasse, Lückendorf, Baden Baden, GaisBerg y Ploskovice/Ober-Rzepsch.

 

 

El Bugatti Type 35B Grand Prix fue el más potente de la serie: 8 cilindros, 60 mm x 100 mm = 2.262 cm3, 3 válvulas por cilindro, SOHC, 1 Zenith , + 1 compresor Roots, 130~140 HP a 5.000 R/mn, 750 Kg, 200 Km/h.

Por su parte, el Type 51 no era sino una variación al alza del mismo motor de 2.262 cm3, creada por Ettore y Jean Bugatti (DOHC, 1 carburador Zenith + 1 compresor Roots, 180 HP a 5.500 R/mn, 850 Kg, 220 Km/h). También su chasis, frenos, transmisión y carrocería eran los del Type 35B, con muy pocas variaciones: radiador algo más grande y orificio en el costado derecho del capot motor para la válvula de descarga del compresor

(archivos http://www.motor-car.co.uk/bugatti/item/14246-bugatti-type-35

y https://de.wikipedia.org/wiki/Heinrich-Joachim_von_Morgen)

 

 

En 1932 ganó una carrera sobre hielo en el lago Eibsee y fue de nuevo 3º en el gran Premio de Roma (circuito Littorio, tras el Maserati de Luigi Fagioli y el Alfa Romeo de Piero Taruffi)

(archivo http://www.gettyimages.es/fotos/heinrich-joachim-von-morgen?excludenudity=false&sort=mostpopular&mediatype=photography&phrase=heinrich%20joachim%20von%20morgen)

 

   Si Heinrich-Joachim VonMorgen hubiera sido contratado como oficial por una de las dos marcas alemanas que en breve dominarían los grandes premios, Mercedez-Benz y Auto Union, como lo fueron otros gentlemen drivers no tan dotados, habría llegado a ser un molesto rival para los ases de su tiempo (Caracciola, Rosemeyer, Varzi, Nuvolari, Chiron, Stuck, Fagioli); pero no tuvo la oportunidad

 

 

 

 

Hans Stuck von Villiez (1900-1978), otro  rey de la Montaña  y rival de VonMORGEN, llegó a brillar con los  peces de plata  Auto Union de Grand Prix, y tuvo la fortuna de poder seguir compitiendo hasta muy mayor,

mientras que su hijo Hans-Joachim Stuck (al que vemos con 9 años) destacaría en fórmula II, fórmula I y sport-prototipos

(archivos Giovanni Canestrini, Cyril Posthumus en la Enciclopedia del Auto y “L’Automobile”)

 

   El hijo póstumo de Heinrich-Joachim von Morgen, que nació en Enero de 1933, fue apadrinado por dos amigos de su padre, los también pilotos Hermann zu Leiningen y Manfred von Brauchitsch

 

 

Hermann ZuLeiningen (1901-1971)

y Manfred VonBrauchitsch (1905-2003),

fueron amigos de Heinrich-Joachim VonMORGEN

y padrinos de su hijo Heinrich-Joachim von Morgen junior

(archivos http://www.royaltyguide.nl/families/leiningen/leiningenprinces.htm

y Alberto Mallo)

 

 

Heinrich-Joachim VonMORGEN (19021932)

(archivos https:// https://www.tumblr.com/search/1920s%20car

y http://brno.idnes.cz/foto.aspx?r=brno-prilohy&c=A150925_155733_brno-zpravy_tr&foto=TR5e2ac7_0010.jpg)

 

 

George Monkhouse

VonFrankenberg: Der NürburgRing, pg. 52, 89 y 137

Autosprint: 17 de Mayo de 1986

Arritokieta (171098 -Edmond Cohin)

Piepers Koen

Félix Muelas (281201)

The Nostalgia Forum: 12 de Septiembre de 2000 (Hans Etzrodt, Marcel Schot); 18 de Octubre de 2000 (Hans Etzrodt), 19 de Agosto de 2003 (Holgar Merten, Ray Bell, Hans Etzrodt)

http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/dm.htm

https://de.wikipedia.org/wiki/Heinrich-Joachim_von_Morgen

http://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/9436-heinrich-joachim-von-morgen

https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinrich-Joachim_von_Morgen

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)