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BACONIN BORZACCHINI CORAZÓN INFLAMADO

 

 

 

40408

 

amigos,

 

   otra doble conmemoración nos obliga a recordar a Baconin Borzacchini, un buen piloto que resultaba de segunda fila al competir con los ases de su tiempo (Campari, Varzi, Caracciola, Fagioli, Moll) y, sobre todo, con su maestro y amigo Tazio Nuvolari.

 

   A pesar de ello, Borzacchini es un nombre que no conviene olvidar, pero que no recuerdan los actuales aficionados jóvenes, los que se entusiasman con Raikkonen, Hamilton, Alonso o Massa. Son 110 años de su nacimiento y 75 de su fallecimiento los que se cumplirán el próximo Septiembre. Así que hay tiempo para ir organizando algo conmemorativo.

 

hastaluego

 

 

 

Baconin  BORZACCHINI   (1898 – 1933)    Italia          131297 actualizado 120717

 

 

para Gabriel Alejandro Engels,

amigo lejano pero no distante

 

 

Joaquín Lucarini (1905-1969): “Leyendo”

 

 

"Qüestió fo enfre los hulls

e la memòria de l'amic,

cor los hulls dehien que mellor cosa

és veer l'Amat que membrar-lo;

e la memòria dix que per lo remembrament

puya l'aygua al hulls

e-l cor s'enflama d'amor."

 

["Hubo una cuestión entre los ojos

y la memoria del amigo,

porque los ojos decían que mejor es

ver al Amado que recordarlo;

y la memoria dijo que por la remembranza

sube el agua a los ojos

y el corazón se inflama de amor."]

 

Ramón Llull (c.1232-c.1316)

“Llibre d’Amic i Amat”, § 17

 

 

   Piloto automovilista de Grand Prix que murió el domingo 10 de Septiembre de 1933, cuando disputaba la segunda manga eliminatoria del VI Gran Premio di Monza. Durante la primera vuelta de la manga, Baconin seguía de cerca al líder Campari, a quien se aprestaba a doblar por la izquierda. Pero, cuando el Alfa Romeo Tipo B 8c 2,6 l nº 22 de éste patinó sobre una mezcla de aceite y arena existente en la Curva Sud, Borzacchini vio cerrado el hueco y su Maserati 8C nº 26 salió volando por el peralte.

 

Baconin BORZACCHINI posa junto su Maserati 8C 3,0 l nº 26 poco antes de matarse en Monza

(archivo "Auto Rama")

 

   El aceite lo había vertido en la primera manga el Duesenberg nº 4 de Trossi, que había sido el más rápido en las calificatorias pero en la carrera rompió una biela. Parece evidente que el derrame no fue suficientemente neutralizado con sepiolita y arena antes de la segunda manga. Por detrás de Borzacchini también resbalaban los autos de Barbieri y del conde Castelbarco.

 

   Campari resulta muerto en el sitio, aplastado por su monoposto, Borzacchini sale despedido, se parte la columna vertebral y fallece a los veinte minutos de su ingreso en el Hospital de Monza. Carlo Castelbarco (cuyo Maserati 4CM 1,5 l nº 32 saltó igualmente el peralte y quedaba volcado junto al de Baconin) se hería en la barbilla, y Ferdinando Barbieri (Maserati 26C 8c 2,5 l nº 28) salía ileso. En la 8ª vuelta de la manga final será el conde Czaykowski quien se accidente mortalmente con su Bugatti Type 54 nº 20 en una carrera de trágico recuerdo que, en su día, impresionó vivamente a la opinión pública de todo el mundo.

 

 

Los Maserati 4C de Carlo Castelbarco (volcado) y 8C de Baconin BORZACCHINI (sobre sus ruedas), tras el accidente en Monza 1933 en el que murió éste último, además de Giuseppe Campari

(archivos "Auto Rama" y Leif Snellman en http://8w.forix.com/monza33/bb-gc-monza33.jpg)

 

Fotocomposición de la época que recuarda a los dos pilotos muertos al mismo tiempo: Giuseppe Campari y Baconin BORZACCHINI.

En su autobiografía, Rudolf Caracciola recuerda a estos dos colegas, narrando alguna anécdota de ellos y su accidente mortal. Según Rudi, los organizadores habían advertido a los pilotos de que había aceite en ese punto del circuito, pero que  “se había procurado limpiar la pista”  esparciendo arena.

También relata que, según le contó Chiron, Lehoux  “trató de pactar con Czaykowski para no lanzarse a toda velocidad sino hasta las últimas vueltas”  de la manga final.  “Pero Czaykowski rehusó.”

Stanislaus Czaykowski se mató y Marcel Lehoux ganó la carrera

(archivo http://www.gettyimages.es/detail/fotograf%C3%ADa-de-noticias/sport-motor-racing-pic-circa-1933-giuseppe-fotograf%C3%ADa-de-noticias/80747626#sport-motor-racing-pic-circa-1933-giuseppe-campari-left-and-baconin-picture-id80747626)

 

   Baconin-Francesco-Domenico Borzacchini había nacido en Terni (Umbria) el 28 de Septiembre de 1898 (el 29 de Septiembre de 1898 o el 8 de Junio de 1899, conforme a otras fuentes), empezando a competir en motociclismo y dedicándose al automovilismo desde 1925, año en el que ganó la Salita Spoleto/Forca di Cerro, en Perugia, con un Salmson 1.100 cm3.

 

Baconin-Francesco-Domenico BORZACCHINI

(archivo https://sandro-martini.com/2014/04/09/baconin-borzacchini-who-changed-his-name-to-mario-umberto-and-died-at-monza-with-campari/)

 

   Utilizó primero diversos Ansaldo, Bugatti, Fiat e Itala, además del Salmson, con el que también fue 2º en el I Circuito di Pescara/Coppa Acerbo voiturette 1926 (tras Stefanelli y ante Fagioli), 2º en el VI Circuito del Montenero/Coppa Ciano 1926 de fórmula Libre (tras el Itala-Hispano de Materassi y ante el Bugatti de Mazotti –según Monkhouse– o 3º scratch, tras Emilio Materassi y Bruno Presenti, y 1º en cyclecar con su Salmson VAL –según teamdan–). También fue 1º de categoría hasta 1.100 cm3 en las Targa Florio de 1926 y 1927, pasándose luego a la Maserati: en 1927 gana con un 26B la Copa del Etna, en Catania, y la Coppa della Collina Pistoiese. Y en 1928, el Criterium de Roma y el II Gran Premio di Tripoli Junior en clase voiturette con el antiguo Salmson, ante Biondetti y Riccioli, una carrera a 370 Km (cuando el Gran Premio, para autos de Grand Prix, era a 420 Km).

 

 

 

Entre varias otras marcas de carrera y de sport, BORZACCHINI fue piloto de los Salmson con los que logró sus primeras grandes victorias en clases cyclecar y vetturete.

En la tercera foto, del brazo de la princesa Colonna

(archivos 1926%20Borzacchini%20su%20Salmson.jpg,

Paul Narramore en https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=16207052 y Giovanni Canestrini)

 

   El año siguiente, 1929, es 2º con un Maserati 26B en el V Grand Prix de Trípoli (el 24 de Marzo, tras el Talbot 700 de Brilli-Peri y ante el Bugatti 35C de Nuvolari), mientras que el siguiente 21 de Abril es 2º en el VI Circuito de Alejandría y Bordino, tras Achille Varzi y ante Ernesto Maserati. Y ese mismo año, con el Maserati modelo V4, un V16 de 4,0 litros y 305 HP, bate el record mundial de los 10 Km en Cremona, a 244,16 Km/h. En 1930, tras ganar el VI Grand Prix de Trípoli con el V4 en Mellaha, ante Arcangeli (Maserati) y Biondetti (Talbot) y a 145,5 Km/h, intenta la aventura de Indianápolis, atraído como varios otros pilotos europeos por los jugosos premios.

 

Con el imponente Maserati V4 (un V16 a 35º, de 3.961 cm3 y 305 HP a 5.200 R/mn), BORZACCHINI logró en Septiembre de 1929 el record mundial de 10 kilómetros en clase C, a 244,16 Km/h sobre la recta de Cremona. El record anterior pertenecía a Ernest A. D. Eldridge (1897-1935), que lo había conseguido con su monstruoso Fiat Mefistofele

(archivo http://luz-verde-y-gas-a-fondo.blogspot.com.es/2010/07/baconin-borzacchini.html)

 

En origen, el Mefistófeles era un FIAT SB-4 de Grand Prix en 1908 (4 cilindros, 18.146 cm3, 175 HP a 1.200 R/mn, 190 Km/h).

Eldridge lo transformó y potenció con un motor de avión Fiat A12-bis, un 6 cilindros de 21.714 cm3 y 305 HP a 1.650 R/mn. Aún le dio otra vuelta de tuerca y, con 4 válvulas por cilindro, llegó a 320 HP a 1.800 R/mn.

Con este auto consiguió el Land Speed Record en Arpajon 1924: 234,986 Km/h.

Pero cuando BORZACCHINI logró su marca mundial de clase C en Cremona, 244,16 Km/h, el LSR había subido a 334,021 Km/h (Ray Keech en 1928) y a 372,47 Km/h (Henry O. D. Segrave en 1929)

(dibujo de Maurizio Riccioni para la obra de Piero Casucci)

 

   Después de su éxito en el Grand Prix de Trípoli el 23 de Marzo de 1930 con el poderoso Maserati V4 (con el que Baconin había ganado la 2ª manga, ante Arcangeli, y la final, ante Arcangeli y Biondetti y a 146,55 Km/h, siendo además autor de la vuelta más rápida, a 149,04 Km/h), nuestro hombre se desplazará en Mayo hasta Indianápolis (Indiana).

 

 

Sin embargo, sobre el Indianapolis Motor Speedway a BORZACCHINI no le respondió tan bien el V4, en el que llevaba a James Rossi como copiloto y el mismo dorsal nº 26 que le sería fatal años más tarde.

Allí, BORZACCHINI no era Bakunine ni Baconino ni Baconin, sino Baconi. Se calificó 28º (de 38 ese año) y se clasificaba 37º, al tener que retirarse tras sólo 7 vueltas de las 200 al fallarle la magneto. El ganador fue Billy Arnold con el Summers-Miller nº 4 de 2,5 l, a 161,65 Km/h

(archivos Indianapolis Motor Speedway en www.enzociliberto.it, vía Karino,

y Vic Mackey en http://www.trackforum.com/forums/printthread.php?t=159060&pp=50&page=8)

 

Baconin BORZACCHINI

(archivo www.historicracing.com)

 

   Como pobre consuelo, gana el 24 de Agosto de 1930 la Salita Pontedecimo/Giovi (con un Alfa Romeo 1.750 GS), mientras que en el I Grand Prix de Checoslovaquia queda 3º con un Alfa Romeo P2 que comparte con Nuvolari. Y en 1931 triunfará en el IV Circuito de Avellino/Copa Príncipe del Piamonte, una carrera a 250 Km en la que Baconin impuso su Alfa Romeo ante los de Severi y Pastore. En el Gran Premio de Monza 1931 fue 2º con un Alfa Romeo tras el Maserati de Fagioli, como había sido 2º en el Grand Prix del ACF, en el Grand Prix de Italia (con Ferdinando Minoia, tras Campari/Nuvolari), en el Grand Prix de Bélgica (con Nuvolari), en la Targa Florio (tras Nuvolari y ante Varzi) y en el Tourist Trophy de Ards. Era ya oficial de la Alfa Romeo, para quien también ganó la Mille Miglia de 1932 (acompañado de Bignami y a casi 110 Km/h de media, ante Felice Trossi y Luigi Scarfiotti). Esa temporada quedó 2º de nuevo en la Targa Florio (tras Nuvolari y ante el Bugatti de Chiron/Varzi) y 3º en el Grand Prix de Italia del mismo año, en Monza, compartiendo con Marinoni y Caracciola el Alfa Romeo Tipo B P3, tras Nuvolari/Campari y Fagioli/Maserati. En Reims-Gueux fue 2º, tras Nuvolari, lo mismo que en el Circuito del Montenero/Coppa Ciano. Y en 1933 se anotó la Susa/Moncenisio de Torino con un Alfa Romeo Monza (22,1 Km en 15 mn 51,2 s = 83,64 Km/h) y fue 2º en el Grand Prix de Mónaco, tras Varzi.

 

BORZACCHINI y Campari fueron 2os en el XXV Grand Prix del ACF 1931 en Montlhéry con el Alfa Romeo 8c 2.300 nº 18, tras el Bugatti Type 51 nº 32 de Louis Chiron/Achille Varzi

(archivo http://www.flickriver.com/photos/38870827@N03/sets/72157619375424048/)

 

Baconin BORZACCHINI/Amadeo Bignami ganaron la Mille Miglia 1932, una carrera que completaron en 14 h 55 mn 19,2 s, a 109,88 Km/h de promedio, con este Alfa Romeo 8c 2.300 Spider Corsa nº 108 de 155 HP

(de "Auto Rama")

 

Cuatro compañeros: Caracciola, Nuvolari, BORZACCHINI y Campari, antes del V Gran Premio de Monza 1932.

La carrera se la llevó Carach (a 178,11 Km/h), ante Fagioli y Nuvolari

(archivo "Auto Rama")

 

BORZACCHINI también brilló en las carreras en cuesta, como la clásica Susa/Moncenisio.

En 1928 fue 2º, llevando su Maserati tras el Alfa Romeo de Campari y ante el Maserati de Ernesto Maserati.

Y en 1933 fue vencedor absoluto con Alfa Romeo, ante los Bugatti de Achille Varzi y Enzo Ferrari

(de https://www.google.es/search?q=Susa+moncenisio&rlz=1C1NNVC_enES476ES515&oq=Susa+moncenisio&aqs=chrome..69i57j0l5.4748j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8)

 

 

 

Confraternización en la Scuderia Ferrari. Al principio, todos se llevaban bien.

En las fotos vemos a BORZACCHINI y Nuvolari con Enzo Ferrari y otros compañeros (Giuseppe Campari, Eugenio Siena)

(archivos http://s183.photobucket.com/user/Starcowboy/library/Enzo

http://luz-verde-y-gas-a-fondo.blogspot.com.es/2010/07/baconin-borzacchini.html

y http://www.ssplprints.com/image/134055/glass-zoltan-eugenio-siena-tazio-nuvolari-and-baconin-borzacchini-berlin-1933)

 

   Baconin (nombre de pila –poco correcto en la Italia fascista– que se cambió oficialmente por el de Mario-Umberto hacia 1930) parecía conformarse con ser el segundo de Nuvolari, al que escoltaba tan fielmente que les llamaban  “los dos hermanitos”.  Incluso siguió al mantovano volante cuando éste rompió con la Scuderia Ferrari en Julio de 1933, le secundó en sus manifestaciones contra Enzo y se compró, como Tazio, un Maserati cuando sólo le quedaban dos meses de vida.

 

 

BORZACCHINI, a la izquierda, con Campari y Nuvolari.

En la segunda foto, BORZACCHINI hace gimnasia con Nuvolari y Biondetti sobre la cubierta del buque que les llevaba a Belfast

(archivos http://www.circuitodelmontenero.it/13/foto.php,

en.wikipedia.org, vía Karino, http://www.flickriver.com/photos/38870827@N03/sets/72157619375424048

y www.baconinborzacchini.it, vía Karino)

 

   Por ello, el palmarés de Baconin no es excesivamente rico en victorias absolutas de grandes pruebas, como las que ya se han mencionado (Roma, Targa Florio, Trípoli, Avellino, Mille Miglia…), además de las carreras en cuesta. Así que tampoco fue un  also ran,  pues, además,los segundos puestos y plazas de honor así como las victorias de clase se le cuentan por decenas.

 

Con un Alfa Romeo 8c 2.300 de la Scuderia Ferrari

(archivo http://www.circuitodelmontenero.it/13/foto.php)

 

   En concreto, y según la estadística que se encuentra en la página web www.terniweb.it, de 109 carreras Baconin terminó 81, el 75 %, lo que habla muy bien de su habilidad, su seguridad y su respeto por la mecánica. En tanta carrera logró 10 victorias absolutas más otras 28 plazas de podio. Y en cuanto a victorias de clase, alcanzan la notabla cifra de 31.

 

   Baconin Borzacchini fue enterrado en el Cementerio de Terni. Treinta y siete años después de su muerte, en 1970 se creaba en Terni (donde una estatua de bronce perpetúa su memoria) una escudería y un autódromo con el nombre de  Borzacchini.  Pero el primer y mayor homenaje lo recibió de su maestro y amigo: Tazio Nuvolari veló de pie toda la noche el cadáver de Baconino, junto al de Campari, y se dice que fue la única vez que se le vio llorar en público

 

 

 

Biografía de BORZACCHINI:  “Il Fratellino di Nuvolari”,  por Giuseppe Prisco

y su monumento

(archivos http://www.gilena.it/en/books/baconin-mario-umberto-borzacchini

www.terniweb.it/cgi-local/speciali/cat_img.cgi?newsid1236585116,84191,

https://es.pinterest.com/maxflint/borzacchini/)

 

 

 

Baconin BORZACCHINI (1898–1933)

(archivos Paul Narramore en https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=16207052

y Alberto Mallo)

 

 

Auto Italiana: 20 de Septiembre de 1933

George Monkhouse

Alfred Neubauer: pg. 105

Rudolf Caracciola: pg. 49 y 91

Giovanni Canestrini: pg. 74 y 142-143

Robert Daley: pg. 288

Arturo Andrés: pg. 14

VonFrankenberg: M.G.S., pg. 124

Auto Rama: tomo 4, pg. 851 y 855 (F. B.)

Velocidad: 26 de Diciembre de 1970 (Carlos DeMiguel), pg. 9

Erwin Tragatchs: das GS und R, tomo 2, pg. 216

J. Repollés: pg. 202

Enciclopedia Salvat del Automóvil: tomo 3, pg. 45, 53, 54, 211 y 234; tomo 7, pg. 153

Alberto Mallo: Diccionario, pg. 49

William Boddy: pg. 140

Philippe Aubert: pg. 228

Serge Bellu: pg. 87

Sports Car International: Octubre de 1991 (Tim Considine): pg. 64

Motor Clásico: Junio de 1996 (O. Ríos), pg. 76

Bruce Jones: pg. 87 y 216

Gimeno Valledor: pg. 80

Ángel Elberdín: pg. 261 y 267

El País: 11 de Septiembre de 2000 (J. M. Martí Font), pg. 53

Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 35 y 557

The Nostalgia Forum: 21 de Marzo de 2002 (Doug Nye)

http://www.teamdan.com/people/b.html

http://www.teamdan.com/archive/gen/1933.html#monza

http://www.ssplprints.com/image/134055/glass-zoltan-eugenio-siena-tazio-nuvolari-and-baconin-borzacchini-berlin-1933

Miranda Seymour: pg. 160

Paul Narramore en https://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=16207052

http://luz-verde-y-gas-a-fondo.blogspot.com.es/2010/07/baconin-borzacchini.html

Robert Newman en https://vintageracecar.com/baconin-borzacchini/

Vic Mackey en http://www.trackforum.com/forums/printthread.php?t=159060&pp=50&page=8

http://www.terniweb.it/cgi-local/speciali/cat_img.cgi?newsid1236585116,84191, [www.museoauto.it (Donatella Biffignandi) & www.baconinborzacchini.it]

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)