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SANTIAGO ARTECHE BARRENECHEA – EXCELENTES VÍAS DE COMUNICACIÓN

 

 

 

150215

 

amigos,

 

   como Jean Desvignes en 1935, Santiago Arteche era un piloto  amateur  que se mató cuando retornaba a su domicilio con el mismo coche con el que acababa de participar en una carrera.

 

hastaluego

 

 

 

Santiago  ARTECHE  BARRENECHEA (1943 1985)         España     120198 actualizado 140215

 

 

(Bilbao ~ Viluao es)  “un pueblo de los más ricos de España,

más vistoso en edificios,

y más abundante de todo lo que es posible imaginarse,

para regalo de los hombres.”

 

 “Relación del Diluvio o Inundación

a los 22 de Septiembre de 1593 en la villa de Bilbao”

 

 

   “Tanto por su industria,

como por sus numerosas y excelentes vías de comunicación;

por su cultura, por su riqueza, en fin,

la villa de Bilbao está llamada a ser, después de Barcelona,

la segunda capital de España.”

 

José Dalmáu Carles (1857-1928)

 

 

   Piloto automovilista aficionado, falleció el domingo 18 de Agosto de 1985 al volante del mismo VolksWagen Golf GTi que acababa de utilizar en la carrera en cuesta X Subida al Fitero (Navarra), donde había quedado clasificado 1º de grupo N en su clase. Retornaba del Fitero por la autopista de Navarra A-15, rumbo a San Sebastián (Guipúzcoa), cuando, sobre las 20:00 h, tuvo lugar la salida de carretera en el término de Villafranca, cerca de Tafalla (en la merindad de Olite), en circunstancias similares a las que habían llevado a la muerte a Jean Desvignes cincuenta años antes. El Golf abandonó la calzada y cayó por el talud en vuelcos, durante los cuales Arteche se golpeó en la cabeza y murió en el acto.

 

El VolksWagen Golf GTI nº 10 con el que ARTECHE ganó el grupo y clase en su última carrera y con el que se mató

(de "Auto-Hebdo Sport”, vía Fernando Beorlegui)

 

 

Aparecido en 1975, el Golf GTI era la versión deportiva del utilitario VW Golf del año anterior (4 cilindros, 69,5 mm x 72 mm = 1.093 cm3, 8,0:1, 1 carburador Solex, 37 Kw ~ 50 HP a 6.000 R/mn, 7,9 Kgm a 3.000 R/mn, 750 Kg, de 0 a 100 Km/h en 17,0 s, 140 Km/h).

El GTI se presentaba como una atractiva pequeña bomba que daba la vuelta al pacífico carácter del utilitario. Con la cilindrada subida a 1.588 cm3 (79,5 mm x 80 mm), compresión 9,5:1, inyección Bosch K-Jetronic, ofrecía 81 Kw ~ 110 HP a 6.100 R/mn y 14 Kgm a 5.000 R/mn. Con un peso en vacío de 810 Kg, hacía el de 0 a 100 Km/h en 10,0 s y alcanzaba 180 Km/h.

En 1981 rizaba el rizo una versión de la misma cilindrada, 1.588 cm3, pero con culata en aleación de 4 válvulas por cilindro, compresión 10,5: 1, 100 Kw ~ 136 HP a 6.500 R/mn, 16 Kgm a 5.500 R/mn, caja de 5 marchas, 810 Kg, 195 Km/h.

No dejaría de recibir mejoras; para 1982 el motor de 2 válvulas por cilindro había crecido hasta 1.781 cm3 (81 mm x 86,4 mm), por lo que, con encendido electrónico e inyección mecánica, ganaba algo de potencia y mucha más flexibilidad: 82 Kw ~ 112 HP a 5.500 R/mn, 15,8 Kgm a 3.100 R/mn; caja de cambios de 5 marchas con relación semi-cerrada, barra estabilizadora trasera, 920 Kg, 190 Km/h. En 1985, la versión con 4 válvulas por cilindro entregaba 102 Kw ~ 139 HP.

El ejemplar de ARTECHE debía ser uno de los anteriores, quizá algo trucado dentro de lo permitido en grupo N.

En la primera fotografía, un VolksWagen Golf GTI de 1977, cuando su precio en Italia era de 5.481.000 liras italianas, IVA comprendido.

En la segunda, un Golf GTI preparado para rallies en 2015

(de "Autocatalogo 1977” y Otero)

 

La trágica noticia de la agencia Efe, en “El Mundo Deportivo”

(en http://hemeroteca-paginas.mundodeportivo.com/EMD01/HEM/1985/08/20/MD19850820-039.pdf)

 

   Santiago Arteche Barrenechea, de 42 años y natural de Iciar (Itziar, en Guipúzcoa), no tenía relación con el piloto homónimo Santiago Artetxe, quien, nueve años más tarde y con un Ford Escort Cosworth de grupo A, se adjudicaría el Rallye de Azpeitia 1994; pero, como éste, Arteche era un habitual de rallies locales y regionales, normalmente secundado por su colega Xabier Arzamendi, siendo miembro del RACVN desde 1972. Su familia regentaba la ganadería de reses bravas del caserío Saka, y Santiago era propietario y gerente de la empresa Emesa, de San Sebastián.

 

Obituario de Santiago ARTECHE BARRENECHEA publicado en “Euskal Motor”, la revista del Real Automóvil Club Vasco-Navarro, en el que se destacan  “ su carácter noble y sus valores humanos”

(de "Euskal Motor", archivo Fernando Beorlegui)

 

   En 1975 disponía de un BLMC Mini 1.275 con el que participó en la Combinada Automovilista de Arceniega (Artziniega, en Álava), donde fue 1º en el slalom, 6º en la subida y 3º en la general, tras José-Luis Echabe y Juan-Carlos Herrero (ambos, con Seat 1.430 1.800)

 

Santiago ARTECHE BARRENECHEA (19431985)

 

 

El Mundo Deportivo: 20 de Agosto de 1985, pg. 39

Auto-Hebdo Sport: 24 de Septiembre de 1985

Euskal Motor (RACVN): 1985

4 Tiempos: Libro del Año 1985-1986

Aitor Gorrotxategi

Fernando Beorlegui (140207)

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)