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FRANCO ROL TODO TIENE SU PRECIO

 

 

140207

 

amigos,

 

   este año se cumplirá el trigésimo aniversario de la muerte de Franco ROL.

 

hastaluego

 

 

 

Franco  ROL   (1908 – 1977)      Italia          40897 actualizado 30616

 

 

"Tenemos que pagar

por todo lo que hacemos."

 

Ava Gardner

(en "The Sun Also Rises", 1957, Henry King)

 

 

   Piloto automovilísta  dilettante  muerto el sábado 18 de Junio de 1977 en Rapallo. Había nacido en Torino el 5 de Junio de 1908, por lo que contaba 69 años recién cumplidos.

 

Franco ROL

(archivos www.statsf1.com y http://members.xoom.it/pellot/gustavo%20adolfo%20rol.html)

 

   De familia acomodada, se encargó de administrar la hacienda familiar tras seguir estudios de química, al mismo tiempo que practicaba deporte: ski, ciclismo, alpinismo de escalada. Fue también presidente de la Società Cesalpina de Bérgamo. En 1932 inventó y patentó una goma vegetal extraída de la semilla del algarrobo, utilizada en la minería, la alimentación y la industria textil; invento que consolidó su fortuna y que fabricaba en Italia y en la empresa consorciada Sociedad Anónima Ceratonia de Tarragona (España). En Mayo de 1968 fue condecorado como  Cavaliere del Lavoro  por su labor en la industria. Era primo de Gustavo Aldolfo Rol, un conocido mentalista y parapsicólogo, un sensitivo considerado “maestro espiritual” y controvertido telépata y vidente, teorizador del animismo antropocéntrico.

 

Gustavo Adolfo Rol (1903-1994)

(archivo http://manulondra-reflexiones.blogspot.com.es/2012/01/gustav-rol-un-hombre-extraordinario_27.html)

 

   Durante la II Guerra Mundial, Franco Rol se enroló en la aviación; después de la misma siguió practicando la aviación, así como el automovilismo.

 

   No tenemos noticias fiables sobre las circunstancias de su muerte, pero sí sabemos que Rol fue protagonista de un gravísimo siniestro en 1950, cuando disputaba el X Gran Premio Internacional Peña Rhin/VII Copa Barcelona, prueba de fórmula I que se desarrolló el 29 de Octubre sobre el trazado de Pedralbes, el más rápido circuito urbano del mundo en aquel tiempo (siempre que el GrenzlandRing no recibiera tal consideración de urbano).

 

   Rol llevaba el Maserati 4CLT/48 nº 36 al que, en la 3ª vuelta, se le bloqueó uno de los tambores de freno delanteros ante el ángulo a izquierdas entre la Avenida de la Victoria y el Paseo de Manuel Girona. El piloto había apurado mucho la frenada al encontrase con la posición amenazada por el Simca-Gordini 1.500 nº 46 de André Simon (ambos habían partido desde la 3ª fila de parrilla) y el monoplaza se salió recto, golpeando las insuficientes protecciones.

 

 

 

Franco ROL, de pie y con mono blanco, observa el sitio donde su Maserati 4CLT/48 acaba de causar muertos y heridos en Pedralbes 1950.

La carrera la ganó Alberto Ascari con el Ferrari 375 V12 4,5 l nº 2 (segunda foto)

(archivos http://8000vueltas.com/2014/11/13/la-formula-1-en-pedralbes, Gimeno Valledor

y http://www.todocoleccion.net/fotografias/pena-rhin-x-gran-premio-internacional-vii-copa-barcelona-29-octubre-1950-coches~x20188615)

 

   Aunque Rol resultó ileso y el Maserati poco dañado (a pesar de haber llegado a tumbar un poste de instalación eléctrica), entre el público se produjeron dos muertos y varios heridos muy graves, uno de los cuales murió posteriormente. La carrera fue ganada por los Ferrari de Alberto Ascari (1º, a 151,0 Km/h), Dorino Serafini y Piero Taruffi, pero el luctuoso suceso movió a la organización a suspender el banquete de celebración previsto tras la prueba, efectuándose el reparto de premios en un breve acto privado.

 

 

En la crónica de “La Vanguardia Española” apenas se resalta el accidente mortal, limitándose a señalar que  “El tren endiablado que han marcado los italianos causa antes de las diez vueltas un verdadero estropicio entre los coches participantes, Chinetti, Bira y Trintignant abandonan, así como Rol, en la tercera, a causa de un accidente que tuvo desgracias [sic] consecuencias.”

La carrera no era puntuable para el campeonato del mundo de conductores de fórmula I FIA, que había sido dominado por los Alfa Romeo Alfetta de litro y medio más compresor, ausentes en Pedralbes

(archivo http://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1950/10/31/pagina-15/32812579/pdf.html)

 

   Esa misma temporada, Rol había participado con su Maserati en los Grands Prix de Mónaco, Francia e Italia. En Mónaco sería uno de los diez accidentados en la Curva del Bureau de Tabac durante la primera vuelta, y el único que salió herido, con un brazo lesionado.

 

ROL en el Grand Prix de Mónaco 1950 con el Maserati 4CLT/48 nº 44. En la parrilla se había situado 17º de 19, pero quedó eliminado en el accidente colectivo de la 1ª vuelta

(archivo Dominique Pascal)

 

   En el Grand Prix del ACF 1950, sobre el circuito de Reims-Gueux, Rol llevaba su Maserati 4CLT/48 con el dorsal nº 28 con el que se había calificado 7º de 28, pero cuyo motor le obligó a la retirada tras 7 vueltas. En el de Italia, el 3 de Septiembre en Monza, le sucedió algo semejante: calificado también muy bien (9º de 27, con el dorsal nº 4 en el 4CLT), el motor le falló en la vuelta 39ª. La temporada siguiente fue el piloto del segundo OSCA de fórmula I, con motor V12 de cuatro litros y medio (el primero, aún con bastidor Maserati, lo utilizó el príncipe Bira para ganar el Richmond Trophy 1951 en Goodwood). Con el OSCA 4.500G V12 nº 44, únicamente se presentó Rol al Grand Prix de Italia; 13º de 17 en la parrilla, consiguió terminar 9º y último, su mejor resultado en fórmula I.

 

 

El OSCA nº 44 con el que ROL fue 13º de 17 en la parrilla del Grand Prix de Italia 1951 y 9º en la meta.

En las dos fotografías, el OSCA lleva el dorsal nº 44 con el que quedó inscrito en Monza, pero se aprecian un par de cambios visibles entre ambas. En la primera, el radiador de aceite se halla situado en la parte izquierda tras la calandra; en la segunda está a la derecha, y aparece una segunda perforación en la calandra, al lado del agujero para la manivela de puesta en marcha. Esas modificaciones se pudieron hacer en los ensayos previos a la carrera.

En 1952 volvió a presentarse en este Gran Premio, con un Maserati A6GCM nº 24 y de nuevo sin suerte: calificado 16º de 24, el motor se rompió en la vuelta 24ª.

Como un legítimo gentleman driver, ROL corría sin ningún patrocinio, gastándose su fortuna personal en autos de carrera y de sport

(archivo https://es.pinterest.com/ahkooij/grand-prix-14-italy-monza-1951/ y www.gpracing.net192.com)

 

Franco ROL, acompañado por el culto y amable príncipe Bira (Birabongse Bhanutej Bhanubandh, 1914-1985)

(archivo billyboes en forocompeticion.com/foro/en-boxes/11499-tal-dia-como-hoy-2.html)

 

   Previamente, Franco Rol había competido con Gordini en sport, siendo 5º en el Gran Premio de Turín 1947 y 3º en Estocolmo 1948.

 

ROL compartió con Nando Righetti este Simca Gordini en 1947

(archivo www.cervia.com, vía Karino)

 

   Después de destacar en la Vuelta a Sicilia 1948 (con un Alfa Romeo), entra 3º scratch y 1º en Sport Internacional más de 2,0 litros en La Mille Miglia 1949, a 123,94 Km/h con el Alfa Romeo 6c 2,5 l Competizione nº 335 y Vincenzo Richiero de copiloto, y es 2º en la XXXIII Targa Florio del mismo año (compartiendo el Alfa Romeo 2.500 Sport Coupé con Richiero de nuevo), a menos de 3 minutos del equipo vencedor, Clemente Biondetti/Carlo Benedetti, que llevaba un Ferrari 166 SC V12 2,0 l nº 344. Aquel 1949, en Agosto nuestro piloto obtiene la victoria en el Circuito de Pescara/Copa Acerbo, a 121,3 Km/h de media con el Alfa Romeo sport. Y redondeará los resultados de esa temporada clasificándose en Noviembre 3º scratch y 1º de clase en la III Coppa Internazionale delle Dolomiti, al colocar su Alfa Romeo 6c 2.500 Competizione 1 segundo por detrás del Ferrari 166MM de Franco Cornacchia (2º) y a 3 mn 18 s del Ferrari 166 Inter del vencedor Roberto Vallone, que terminó la prueba en 3 h 45 mn 2 s.

 

 

El Alfa Romeo 6c 2.500 Coupé Competizione nº 6:48 que ganó su clase en las Mil Millas 1949 con ROL/Richiero,

y miniatura del mismo

(archivos www.cervia.com, vía Karino, y www.zeppelin-auto.com)

 

 

 

 

La victoria de ROL en el Circuito di Pescara/Coppa Acerbo 1949 es noticia de primera plana en "La Gazzetta dello Sport" del 16 de agosto de 1949 y en “Stampa Sera”

(archivos www.gustavorol.org, vía Karino, y http://members.xoom.it/pellot/gustavo%20adolfo%20rol.html)

 

   Al igual que Nino Farina y tantos otros, en 1950 pretendió Rol participar en las 500 Millas de Indianápolis con un Maserati 8CLT (8 cilindros, 78 mm x 78 mm, 2.981 cm3, 4 válvulas por cilindro, DOHC, 6,5:1, 2 carburadores Weber 52 DCO, dos compresores Roots, 430 HP a 6.500 R/mn, 800 Kg, 320 Km/h), pero no consiguió calificarse.

 

 

 

 

El Maserati 8CLT era bonito y potente, aunque de concepción anticuada. En realidad, se trataba de una evolución del 8CTF de 1939 (350 ÷ 390 HP a 5.400 ÷ 6.300 R/mn), que había ganado la Indy 500 en 1939 y 1940 en manos de Wilbur Shaw. Resultaba espectacular, con su escape libre dieciséis a dos y su escueta y deportiva instrumentación, tan legible. El cuentarrevoluciones Jaeger graduado hasta 10.000 R/mn, y los otros tres indicadores fabricados específicamente para Automobili Maserati: manómetro de aceite graduado hasta 22 Kg/cm2, termómetro de agua hasta 110 ºC y presión de gasolina.

Pero, por su cilindrada, el 8CLT no podía competir en la nueva fórmula I. Lo haría el 4CLT de litro y medio, la mitad de un 8CTL. ROL no pudo calificar un 8CTL para la Indy 500 1950, pero con un 4CLT participó en tres Grands Prix de esa temporada, como sabemos

(Mathieu Heurtault en “Rétroviseur”)

 

   Tras la etapa en fórmula I que hemos visto, nuestro hombre sufrió en la Vuelta a Sicilia 1953 otro grave accidente que atenuó o suspendió por largo tiempo su actividad en competición, aunque siguió utilizando los deportivos de lujo que su fortuna le permitía, como un Ferrari 250 MM Coupé Competizione 1953 con carrocería de Pinin Farina que salió a subasta en 1998 con el precio de base de 1.500.000 $, o un Maserati Mexico Coupé de 1968

 

 

 

 

ROL utilizó este Ferrari 250 MM V12 Competizione Coupé Pinin Farina de 1953, subastado mucho más tarde por una fortuna,

así como este lujoso Maserati México Coupé 1968 de las dos siguientes fotos

(archivos J. C. Gamble en www.motorsnippets.com, https://it.wikipedia.org/wiki/Franco_Rol y www.maserati-alfieri.co.uk, vía Karino)

 

 

 

ROL, con el Maserati y el OSCA con los que disputó pruebas de fórmula I.

Este último nació para aprovechar el V12 4,5 l de Grand Prix que Amedeo Gordini había encargado a los hermanos Maserati por cuenta de la Simca. El monoplaza (V12, 78 mm x 78 mm, 4.472,5 cm3, 12:1, tres Weber, 330 HP a 6.200 R/mn, 760 Kg, 260 Km/h), falto de potencia, no resultó competitivo.

Rol lo hizo transformar en un spider de dirección central con carrocería de Frua, y otro ejemplar, el de Luigi Piotti, se convirtió en un coupé sport, también de volante central, gracias a Gianpaolo Volpini y al carrocero Zagato (tercera foto); bonito, pero con el error del pilar central del parabrisas, improcedente en un auto con la dirección en el centro

 (archivos http://members.xoom.it/pellot/gustavo%20adolfo%20rol.html,

www.gpracing.net192.com www.0-100.it, vía Karino)

 

 

Franco ROL (1908–1977)

(archivos www.rallyefahrer.homepage.t-online.de y Dominique Pascal)

 

 

Javier del Arco: “Història de l’Automobilisme a Catalunya”, pg. 99

Gimeno Valledor: pg. 178

Arritokieta (130399)

E. y F. Verplanken

The Nostalgia Forum: 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins)

Juan Paredes

www.statsf1.com/.../fiche.asp?IdPilote=27&LG=1

billyboes en http://www.forocompeticion.com/foro/en-boxes/11499-tal-dia-como-hoy-2.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Franco_Rol

https://it.wikipedia.org/wiki/Franco_Rol

http://manulondra-reflexiones.blogspot.com.es/2012/01/gustav-rol-un-hombre-extraordinario_27.html

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)