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ROBERTO GALLUCCI  ¡ADIÓS!

 

 

 

110307

 

amigos,

 

   el piloto aficionado Roberto Gallucci murió hace veinte años. No es conocido internacionalmente, pero la actividad que desplegó durante un largo lustro de su vida en las agotadoras pruebas de resistencia brasileñas se saldó con unos resultados notables.

 

   Prácticamente todos los datos y las fotos de esta reseña están tomados del trabajo de Paulo Roberto Peralta en su “Bandeira Quadriculada”.

 

hastaluego

 

 

 

Roberto  GALLUCCI   (1934 – 1987)      Brasil      140107 actualizado 180918

 

 

Felipe,

personaje de Quino (Joaquín Salvador Lavado Tejón)

 

 

Edward Hopper (1882-1967): “Nighthawks” (1942)

 

 

"Te quería, te he tenido, ¡adiós!"

 

Gérard Philipe (1922-1959)

(en "Les Liaisons Dangereuses", 1959, Roger Vadim)

 

 

   Piloto automovilista y mecánico aficionado, entre varias otras ocupaciones, Roberto Magalhães Gallucci nació en Rio de Janeiro el 12 de Marzo de 1934, pero se trasladó a São Paulo, donde trabajó en el ramo del automóvil y en diversas otras actividades, muriendo en un accidente de aviación el miércoles 2 de Septiembre de 1987.

 

Roberto GALLUCCI hacia 1963

(archivo http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Roberto%20Gallucci.htm)

 

   Durante un lustro había disputado intensamente pruebas de resistencia y velocidad con varios vehículos, teniendo lugar su debut con un DKW Vemag compartido con Flavio DelMese en las II 24 Horas de Interlagos 1960, en las que se accidentaron, volcando el DKW.

 

   Utilizó también varios Simca (Chambord, Rallye), FNM/JK, Maserati-Corvette 4,5 l, Ford V8, Lancia D20, Ferrari 250 MM coupé, Chevrolet o Willys Interlagos. Era un buen mecánico y montó un taller (en el barrio de Pinheiros) exclusivamente para mejorar de cara a la competición sus autos y los de sus amigos.

 

El GALLUCCI preparador de motores en 1961

(archivo http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Roberto%20Gallucci.htm)

 

   Y en cuanto a sus resultados en la misma, destacaremos que fue 1º en Turismo en Poços de Caldas 1960 con Simca, 6º en las 1.200 Milhas de Bagé 1962 con Ford V8 4,2 l, 4º de categoría en las 3 Horas de Velocidade de Interlagos 1962 con Lancia D20, 1º de Mecánica Nacional en los 500 Km de Interlagos 1962 con Maserati-Corvette 4,5 l, 4º scratch en las 6 Horas da Guanabara-Barra de Tijuca 1962 con Simca Chambord 2,5 l (secundado por Ignacio Térrana), 4º en el Grande Prêmio Estrada da Produção en Porto Alegre 1963 con Chevrolet 4,5 l, 1º en el Prêmio Aniversário de la ACESP en Interlagos 1963 con Maserati-Corvette 4,5 l, 1º en los 500 Quilómetros de Interlagos 1963 con el Maserati-Corvette de Mecánica Nacional, 9º scratch en los 1.600 Quilómetros de Interlagos 1963 con un Chevrolet 4,8 l y Euclides Pinheiro, 1º en Mecánica Nacional en las 250 Milhas de Interlagos 1964 con el Maserati-Corvette, 1º en Mecánica Nacional en el I Premio John Kennedy de Interlagos 1964 con el Maserati-Corvette, 6º scratch en los 500 Quilómetros da Guanabara-Barra de Tijuca 1964 con un Simca Rallye compartido con Walter Hahn junior y 15º scratch en la misma prueba con otro Simca Rallye compartido por Ivo Noal, 6º scratch en las 12 Horas de Interlagos 1965 con 4 pilotos más compartiendo el Simca Rallye y 22º en la misma prueba con otro Simca Rallye compartido con Zoroastro Avon.

 

 

 

Uno de sus más meritorios triunfos tuvo lugar en los 500 Km de Interlagos 1963, cuya llegada fue seguida de la correspondiente felicitación

(archivo http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Roberto%20Gallucci.htm)

 

   Por entonces, descontento con los reglamentos y la escasez de carreras, amenazó con dejar la competición:  “Si las cosas siguen así, no correré más. Es un derroche tener un remolque y un Maserati-Corvette en el garaje, para correr dos veces al año.”  (“Se as coisas contionuarem assim, não correrei mais. É desperdício tre uma carretera e um Maserati/Corvette na garagem, para correr duas vezes por ano”),  según manifestíó a la revista “Quatro Rodas”.

 

   Sus tres últimas pruebas serán las 6 Horas de Interlagos 1965, en las que terminará 20º scratch y 10º de clase con un Willys Interlagos, el I Grande Prêmio Rodovia do Café 1965, en el que clasificará 17º scratch y 7º de categoría un FNM/JK 2,0 l, y los VIII 500 Quilómetros de Interlagos 1965, donde reencuentra su querido Maserati 250F con motor Chevrolet Corvette V8 de 4,5 litros. En esta última carrera se clasificará 6º en la general y 2º en categoría Mecánica Nacional. Marchaba 2º scratch cuando un bajón en la presión de aceite le hizo entrar al box, y un motor reacio a arrancar le hizo perder varios minutos y cuatro plazas.

 

No arranca, no arranca

(archivo http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Roberto%20Gallucci.htm)

 

   Decepcionado por los cambios de reglamento que imposibilitaban a los privados ser competitivos contra los equipos oficiales, dejó eventualmente la competición activa para dedicarse a sus otros negocios, entre ellos pilotar taxis aéreos en los que transportaba viajeros o contrabando.

 

   Pero el 7 de Junio de 1970 se presentó a la XXI Vuelta de Santa Fe, que partía de Venado Tuerto (Argentina), al volante del Fiat 1.500 coupé de Rubén Guiral, quien actuaba de navegante en el asiento de la derecha. En la Curva de Chapuy, Gallucci sacó la rueda trasera izquierda a la cuneta, lo que provocó un vuelco de Fiat, al que se le abrió la portezuela izquierda. El piloto recorrió unos metros colgando del cinturón de seguridad y, según manifestó,  “sin cerrar los ojos”.  La carrera la ganó César Malnatti con un Torino, pero este accidente, que le hizo volver a mirar de cerca a la muerte, representó el definitivo final de la ejecutoria automovilista de Roberto Gallucci

 

En este accidente, Roberto GALLUCCI estuvo a punto de morir, y ello puso punto final definitivo a su actividad como piloto automovilista, aunque no como piloto aviador

(información y foto archivos http://s6isenlinea.blogspot.com.es/p/efemerides.html y “El Gráfico”)

 

¡Adiós!

(archivo http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Roberto%20Gallucci.htm)

 

Roberto GALLUCCI (1934–1987)

(60Brasil_pilotos-parte3, archivo Sergio Sultani)

 

 

Paulo Roberto Peralta (http://www.bandeiraquadriculada.com.br/Roberto%20Gallucci.htm)

Juan Paredes (120107)

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)