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EMILIO FORT (“De Colores”) – OLÍA A VERANO

 

 

 

210415

 

amigos,

 

   Emilio Fort fue uno de los mejores pilotos peruanos de su tiempo, aunque el automovilismo en Perú no tiene la misma relevancia y popularidad que en Argentina o Brasil. Fort, que corría con su contraseña de masón,  “De Colores”,  se mató en la más famosa prueba de su país.

 

hastaluego

 

 

 

Emilio  FORT   (1933 – 1969)     Perú           41104 actualizado 160517

 

 

“Adam salió al jardín. La hierba estaba húmeda

y le cosquilleaba en los pies descalzos.

Era diciembre, pero los arbustos estaban en flor

y se oía el trino de los pájaros en el aire: olía a verano.”

 

Harry Mazer: “A Boy at War: a Novel of Pearl Harbor”

(traducido por María Dolores Ábalos)

 

 

   Piloto aficionado que murió en el IV Gran Premio Nacional de Carreteras Caminos del Inca, en el que participaba con el seudónimo  "De Colores"  (su lema en la francmasonería) al volante de un Ford Escort y con Alejandro Ortiz como navegante.

 

   Emilio Fort del Solar era una de las figuras del automovilismo del Perú. Contrajo la afición cuando era un adolescente que estudiaba en el Colegio La Recoleta y acudía con otros alumnos a contemplar las carreras a su alcance, pero como plioto debutó tardíamente, en 1963. Fue con un Alfa Romeo en una prueba organizada por el Club de Automóviles Sport CAS sobre el Circuito de Canto Grande, carrera que se saldó para el novato con un abandono. Pero el siguiente 29 de Julio ganó en su categoría otra carrera celebrada sobre el Circuito Piura.

 

Colegio La Recoleta, de Lima, al que acudió Emilio FORT

(archivo szf en http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1292003)

 

   El año siguiente disputó las 6 Horas Peruanas 1964, haciendo tandem con Guillermo Arteaga y clasificándose en 2ª posición, tras Percy Fox/Kike Pérez. Con su Alfa Romeo 2.600 corrió después en el Circuito de Ventanilla, aunque ahí abandonó por avería. Pero en 1965 ganó en el Circuito Limatambo, en el Circuito Piura y en las 6 Horas Peruanas. En esta última ocasión alternó el volante de un Ferrari TR V12 3,0 l con Eduardo  Cachi  Dibós Chappuis.

 

   Tras un largo año en blanco, en 1967 retornó Fort a las competiciones con un Ford Mustang, con el que se inscribió en la segunda edición del Gran Premio Nacional Caminos del Inca, pero el Mustang le falló en la última etapa, Arequipa/Lima. El año siguiente ganaría la prueba Primero de Mayo, el Premio Presidente de la República Lima/Trujillo/Lima, tras un intenso duelo con Luis Felipe de las Casas. Sin embargo, en la III Caminos del Inca tuvo que abandonar durante la segunda etapa Huancayo/Ayacucho.

 

   El Gran Premio Caminos del Inca iba a constituirse en la gran clásica prueba automovilista peruana. Fue ideada en 1965 por iniciativa de Román  Nicky  Alzamora Traverso, presidente del Automóvil Club Peruano, que fue animado por Henry Bradley junior, quien acababa de regresar de una prueba argentina. Se trataba de crear una carrera rutera un poco a la manera de los Grandes Premios de Turismo de Carretera argentinos, de la Carrera PanAmericana o de la legendaria Mille Miglia Brescia/Roma/Brescia. También intervinieron en su diseño definitivo Emilio Bellido Salazar y Pedro Roca Ribot. Su edición inaugural fue la de 1966, siendo entonces Eduardo Dibós Chappuis presidente del ACP. El trazado aprobado tenía una longitud de 2.695 Km a recorrer en cinco etapas: Lima/Huancayo, Huancayo/Ayacucho, Ayacucho/Cuzco (o Cusco), Cuzco/Arequipa y Arequipa/Lima.

 

 

 

 

 

 

 

En el siglo XV, los conquistadores españoles descubrieron con asombro que el peruano imperio del Cuzco había construído una red de unos 23.000 Km de carreteras, los Caminos Reales del Inca, que, partiendo de Haycapata, el centro de Cuzco, se extendía hasta internarse en los actuales estados de Ecuador, Colombia, Bolivia, Argentina y Chile, recorriendo la cordillara de Los Andes con ingeniosas obras de ingeniería, escolleras, enlosados, túneles y puentes. Se trataba de algo que recordaba a las Calzadas Romanas, la Ruta de la Seda o el Camino de Santiago en el Viejo Continente.

Las dos ramas principales de los Caminos del Inca iban por la costa y por la cordillera interior.

Después del plano de los caminos originales

vemos un segmento de uno de ellos (fotografiado desde satélite)

y otra representación, más esquemática,

ademas de algunos ejemplos del estado actual

 (de http://www.creces.cl/new/index.asp?imat=++%3E++8&tc=3&nc=5&art=230,

http://www.wikiexplora.com/index.php/Camino_del_Inca

y archivo julacho en http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1470452)

 

   Los primeros ganadores del Gran Premio Caminos del Inca fueron los pilotos peruanos Henry Bradley/César Vidaurre con un Volvo Amazon 122S. Les siguieron Arnaldo Alvarado/Enrique Alvarado en 1967 con un Ford Mustang, y de nuevo Henry Bradley/César Vidaurre en 1968, con un Mercedes-Benz 220 esta vez.

 

   Sin perder afición ni facultades, en 1969 ganó Fort de nuevo el Premio Presidente de la República Lima/Nazca/Lima por la Carretera PanAmericana Sur, batiendo por 3 mn 10 s a otro as del volante, Arnaldo Alvarado, según recuerda su hijo Alejandro Fort:  “donde le pudo ganar al gran rey de las curvas.”  Por tanto, Fort era ya un veterano aficionado que se codeaba con los mejores volantistas del Perú y que había acumulado la suficiente experiencia en carreras ruteras como para abordar por tercera vez con esperanza de éxito una prueba de la dificultad extrema de ese rally-raid Caminos del Inca.

 

Emilio FORT disputó el IV Gran Premio Caminos del Inca 1969 bajo el seudónimo  De Colores.

Pero esta vez no lo haría con el Ford Mustang, sino con un Ford Escort de rallies, más apropiado a las carreteras y caminos que había de recorrer. Su copiloto-navegante iba a ser Alejandro Ortiz

(archivo Carlos Carnero, vía Karino)

 

   Nicky Alzamora, que había sido copiloto de Emilio Fort en el pasado, en el IV Gran Premio Caminos del Inca 1969 ofició de copiloto para Cristóbal Gajluf cuando el copiloto oficial de éste, José Salomé, se vio obligado a abandonar, afectado por el mal de altura. Gajluf/Alzamora tuvieron que retirarse en la segunda etapa del raid, la Huancayo/Ayacucho del lunes 15 de Septiembre, la misma en la que el Ford Escort de Fort/Ortiz cayó por el abismo al rio Mantaro.

 

Aquí, en la Curva del Diablo, situada en Kichuas, a unos 35 Km de la salida en Huancayo, se mataron Emilio FORT y Alejandro Ortiz. Eran las primeras víctimas de esta carrera rutera que estaba destinada a tener renombre internacional. Y lo tuvo, al menos en esta edición.

FORT/Ortiz habían cumplido la primera jornada en 2 h 16 mn 48 s, quedando clasificados 6os en la provisional, a 9 minutos de la cabeza, el Escort de Fall/Palm

 (archivo Carlos Carnero, vía Karino)

 

   En la conocida y traicionera Curva del Diablo, el Escort se salió, golpeó los árboles y cayó por el barranco hasta el río Mantaro, a unos 80 metros de profundidad. El parabrisas del auto se desprendió y quedó prendido en unas ramas a la vista, lo que alertó a los demás rallymen. Los restos del auto pudieron ser rescatados dificultosamente, así como el cadáver de Fort, que fue trasladado a Huancayo y al que se le realizó una autopsia que determinó que había sufrido un infarto cardíaco. También Ortiz murió, aunque su cuerpo, arrastrado por las aguas, tardó en ser hallado.

 

 

El complicado rescate del Escort nº 508 de FORT y Ortiz, y del cadáver del primero

(archivo Carlos Carnero, vía Karino)

 

   El ganador de la prueba fue el Ford Escort de Tony Fall/Gunnar Palm, que sorprendieron a la afición local por su profesionalismo y su eficacia, a pesar de ser novatos en el difícil rall-raid, al que se presentaron perfectamente equipados, con numerosos repuestos y siendo capaces de efectuar su autoasistencia. Recorriendo el trazado de la prueba con antelación, disponían de un buen rutómetro, con anotaciones que Palm recitaba a Fall a través de un interfono. Palm tenía experiencia en eso; había sido el copiloto de Söderström en 1968 (3os en el Rally 1.000 Lagos con otro Ford Escort TC). Aleccionado por el conocido copiloto Henry Liddon, Tony Fall pretendia con esta aventura entrenarse para el rally-raid Londres/México 1970 (en el que se clasificaría 6º a bordo del Ford Escort TC 1.850 nº 26 compartido con Jimmy Greaves, tras muchas penalidades y desgracias).

 

   En Perú, Fall/Palm lograron con creces su objetivo a bordo del Ford Escort Twin Cam nº 501 inscrito en la categoría Turismo Mejorado grupo especial. En alguna etapa rebajaron hasta en dos horas el tiempo de anteriores ediciones. La victoria la lograron en casi tres horas menos que el 2º, Luis Carlessi. Hasta 1995 no se batiría su tiempo de la etapa Huancayo/Ayacucho, hazaña que lograría Neto Jochamowitz con un más moderno Ford Escort RS Cosworth.

 

   Fall/Palm ganaron cuatro etapas, cediendo únicamente, cuando su ventaja era insalvable, en la última, la rapidísima Arequipa/Lima, que ganó Henry Bradley con su más veloz Mercedes-Benz. En Turismo Mejorado clase C ganó Thomas Hearne; en clase B, Eduardo Malachowski; en clase A, los hermanos Jano y Enrique Montoya.

 

 

 

1969 fue un buen año para Tony Fall (1940-2007).

En Agosto había ganado para la Lancia el Maratón de la Ruta en NürburgRing, secundado por Sergio Barbasio y Sputnik Kallstrom. Pero Tony fue el héroe de la jornada al haber podido reemplazar por sí solo el tubo de escape sin sobrepasar el tiempo de exclusión.

No hemos encontrado una fotografía de Fall/Palm y su Escort TC en los Caminos del Inca 1969. Este de la tercera foto es el similar Escort TC de Clark/Porter en el Rallye de Monte-Carlo 1970, donde se clasificó 5º.

El Ford Escort Twin Cam grupo 2 cliente era un 4 cilindros proveniente del Cortina y mejorado por Lotus, de 82,5 mm x 72,7 mm = 1.558 cm3, DOHC, 9,5:1, 2 Weber doble cuerpo de 40 mm, 117 HP a 6.000 R/mn y 14,7 Kgm a 4.500 R/mn. El auto pesaba 785 Kg y alcanzaba 180 Km/h.

Pero el Escort TC Works Rally Car grupo 2 era otra cosa: 83,5 mm x 72,7 mm = 1.594 cm3, DOHC, 11,5:1, 2 Weber doble cuerpo de 45 mm, 155 HP a 7.500 R/mn, 17,4 Kgm a 5.600 R/mn. La velocidad máxima dependía de la relación del grupo cónico, que en los rallies debía ser bastante corto.

En grupo 5 y preparación Alan Mann, el Escort entregaba 185 HP a 7.500 R/mn con inyección Lucas, pesaba 790 Kg y alcanzaba 225 Km/h. Con el motor Cosworth de 4 válvulas por cilindro llegaba a los 215 HP. También hubo una versión con compresor

(de “L’Année Sportive Automobile 1969 – L’Auto-Journal”, “Autopista”

y http://www.khrallyteam.com/Historia/historia%20wrc/1970/rally1970.htm)

 

   Bradley/Vidaurre se hicieron con un Ford Escort, lo preparó Bradley y con él ganaron otra vez el V Gran Premio Caminos del Inca 1970. Henry Bradley lo ganó cuatro veces más (la última, en 1988), utilizando un Toyota Corona 1.700, un Toyota Celica y un prototipo llamado “La Empanada”. Aunque sin conseguir el renombre internacional esperado, esta singular carrera se ha convertido en la principal prueba automovilista del Perú. Sigue celebrándose; y, por desgracia, sigue cobrándose víctimas:  “Pollo”  Gonzales y Kike Zúñiga en la segunda etapa de 1973, Pepe Llona y Julio-César Repetto en la primera etapa de la edición 1977, Esteban Quispitupa en 1999, Abraham Ortega en la quinta etapa de 2009.

 

“Pollo”  Gonzales/Kike Zúñiga fallecieron en la edición1973 de Los Caminos del Inca. Llevaban un VolksWagen con el que se accidentaron en Pasamayo, durante la segunda etapa Huancayo/Ayacucho. Como FORT/Ortiz, cayeron al río Mantaro

 (archivo https://www.nitro.pe/caminos-del-inca/20487-pilotos-que-perdieron-la-vida-en-caminos-del-inca.html)

 

Esteban Quispitupa se mató en el XXIX Gran Premio Nacional de Carreteras Caminos del Inca 1999, carrera que disputaba con este Toyota Corolla nº 736 y Orestes Marmanillo de copiloto. Era de Cuzco, tenía 22 años y estaba clasificado 6º en la provisional cuando sufrió el accidente entre Camaná y Atico. Marmanillo salió herido

(archivo Caretas en http://futboldesdeayacucho.blogspot.com.es/2009/10/caminos-del-inca-2009-abrahan-ortega-se.html)

 

 

 

Abraham Ortega y su Subaru Impreza nº 639, despeñados en el mismo lugar de la quinta etapa (Arequipa/Lima) donde había sucedido el accidente de Quispitupa diez años antes.

Ortega era el octavo piloto muerto en este dura competencia de los Caminos del Inca. Su copiloto, Tomás Calla, sobrevivió. La carrera la ganó Nicolás Fuchs

(foto Luis Cuéllar, archivo Caretas en http://futboldesdeayacucho.blogspot.com.es/2009/10/caminos-del-inca-2009-abrahan-ortega-se.html)

 

   Pero el héroe del Gran Premio Nacional de Carreteras Caminos del Inca es, por derecho propio, Henry Bradley junior (1940-2016), que ganó la competencia en 1966, 1968, 1970, 1976, 1979, 1980 y 1988

 

El veterano Henry Bradley junior tenía antecedentes. Henry Bradley senior había participado en el Gran Premio de la América del Sur 1948, disputando su primera sección, la Buenos Aires/Caracas, de 9.576 Km. El equipo Henry Bradley/Roberto Gómez y un Nash nº 18 se vio forzado al abandono en la 9ª etapa (Quito/Pasto) cuando marchaba situado 31º en la clasificación provisional.

Por su parte, Henry Bradley junior ganó un total de siete Grandes Premios Caminos del Inca entre 1966 y 1988. Y algunos lo consideran el mejor piloto de automóviles en la Historia del Perú –aunque otros opinen que el mejor ha sido Ramón Ferreyros o Arnaldo Alvarado–.

Aquí aparecen, él y su Mercedes-Benz, haciendo propaganda de un fijapelo en 1973

(archivo http://www.arkivperu.com/aviso-de-glostora-con-henry-bradley-marca-de-hombres-1973/)

 

   También el palmarés de Emilio Fort del Solar,  De Colores,  obtenido en apenas cinco temporadas, le hizo merecer su inclusión en la  Galería de la Fama,  junto a otros grandes pilotos del Perú

 

Emilio FORT  “De Colores”  (1933–1969)

 

 

Luis Valverde Pando: “Emilio Fort – Temple y Nervios de Acero”, en “Todo Sport” de 26 de Octubre de 2003,

(reproducido en https://www.facebook.com/notes/fotos-clasicas-de-carreras-de-autos-en-peru/emilio-fort-temple-y-nervios-de-acero/10151909741067624)

Carlos Carnero: “Los Caminos del Inca” (en Internet 2004)

Juan Paredes (151004)

Carlos Carnero: “Los Caminos del Inca” (en http://www.todorallys.com/index.php/foro/Historia-Rallys/100050-entre-leyendas-y-mitos-quot-los-caminos-del-inca-quot)

http://www.rpp.com.pe/2008/2010-05-02-los-campeonatos-automovilisticos-que-se-tineron-de-sangre-en-el-peru-noticia_261836.html

G. López en http://memoriasperuanas.blogspot.com.es/

elcomercio.pe/deporte-total/polideportivo/tragica-edicion-caminos-inca-concluye-nicolas-fuchs-como-campeon-noticia-350769

Caretas en http://futboldesdeayacucho.blogspot.com.es/2009/10/caminos-del-inca-2009-abrahan-ortega-se.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Caminos_del_Inca_%28carrera%29

Gregorio Huaroto, Francisco Arenzana Calvimonte, Carlos C, Diego López, Guillermo Kube, Carlos Alvarado G., Alejandro Fort, Eduardo Trelles y otros en

http://www.arkivperu.com/aviso-de-glostora-con-henry-bradley-marca-de-hombres-1973/

Diego Figueroa en https://www.nitro.pe/caminos-del-inca/20487-pilotos-que-perdieron-la-vida-en-caminos-del-inca.html

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)