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LELLA LOMBARDI QUINCE AÑOS YA

 

 

91007

 

amigos,

 

   Lella Lombardi se fue hace quince años. Sigue siendo la única mujer que ha puntuado en el campeonato mundial de conductores de fórmula I, pero esto es sólo una anécdota en comparación con sus valores humanos.

 

hastaluego

 

 

 

LELLA  Lombardi   (1941 – 1992)      Italia           291105 actualizado 151213

 

 

recordando a

Pier Angeli (1932-1971)

 

 

Y un día violento,

un amargo día

se la llevó el viento.

¿Dónde está María?

 

Jorge Llopis (1919-1976)

 

 

   Piloto automovilista de alto nivel. Amante de los deportes desde la infancia, practica el balón-mano en la adolescencia hasta que, habiéndose lesionado la nariz, una compañera la traslada a Urgencias en su Alfa Romeo, y Lella queda prendada por las posibilidades de un auto ágil. Luego confirma esta naciente afición al ver una carrera de fórmula Junior en el Lago de Garda.

 

LELLA Lombardi en 1975

(de “L’Automobile”)

 

   Obtendrá de inmediato el carnet de conducir, practicando con el camión de 4,5 toneladas con el que hacía los repartos de la carnicería de su padre, y, tras participar en algunos rallies como navegante y copiloto de su novio, comenzará a competir en 1965 con monoplazas promocionales (fórmula Monza o fórmula 875). El año siguiente lleva un Lancia HF en el campeonato nacional de turismos en circuito y seguirá con un Alfa Romeo al que sustituirá por un BMW. Luego vuelve a los monoplazas promocionales (fórmula Fiat 850, fórmula Ford). En 1970 conquista un campeonato nacional, el Trofeo fórmula 850 con un Biraghi-Fiat, y la misma temporada es 3ª en el campeonato italiano de fórmula Ford. Pasa a la fórmula III en 1971, logrando un 8º mejor tiempo en los entrenamientos de Mónaco con su Brabham. Simultáneamente, se hace con el campeonato Ford Escort México 1971.

 

   Sigue en la categoría hasta que en 1973 reemplaza su fórmula III (Brabham BT40) por un fórmula 5.000 a fin de temporada, gracias a que John Webb, director del circuito de Brands Hatch, impresionado por las prestaciones de Lella con el Escort Mexico y el Brabham de fórmula III, le facilitaba un contrato de patrocinio con la Shell Export Luxembourg. Los fórmula 5.000 tienen casi 500 HP y poco más de 550 Kg, por lo que, aunque menos sofisticados y algo más duros de llevar al límite, sus prestaciones no son inferiores a las de los coetáneos fórmula I de 3,0 litros, unos 450 HP y 500 Kg. Lella ya tiene claro para entonces que su predilección se decanta por la conducción pura de los monoplazas, y, de la mano de John Webb, hace todo el campeonato europeo de fórmula 5.000 1974 con un Lola T330-Chevy V8, terminándolo en 5ª posición (tras Bob Evans, Peter Gethin, Ian Ashley y Teddy Pilette), lo que le ayuda a encontrar el difícil hueco en la fórmula I.

 

 

 

LELLA Lombardi brilló en la fórmula 5.000 1974. Además, y patrocinada por la empresa californiana de confección Mister Marty, participa con un Lola T332-Chevy V8 nº 46 en la prueba de fórmula A que se disputa esa temporada sobre el circuito rutero de Riverside, clasificándose 9ª, un notable logro para una rookie en aquel circuito y en una prueba con competidores del más alto nivel, como Mario Andretti, Brian Redman, Warwick Brown, Al Unser, Graham McRae, Brett Lunger, John Morton y David Hobbs, que fueron los ocho primeros, mientras que por detrás de LELLA entraban Gus Hutchinson y John Cannon. Vern Schuppan, James Hunt, Bobby Unser, Sam Posey, Tony Settember y otros seis no terminaron

(de http://espirituvintage.wordpress.com/2013/03/17/heidi-no-es-la-unica-mujer-hambrienta-de-formula-1-pilotos-femeninas-que-conquistaron-los-circuitos/,

www.myf5000.com y archivo "Sport-Auto")

 

   Maria Grazia Lombardi,  Lella,  había nacido en Frugarolo el 26 de Marzo de 1941 (1942 ó 1943, según muchas referencias), llegando a ser la única piloto femenina que ha logrado puntuar en un Grand Prix del campeonato del mundo FIA hasta el momento presente. Debutó en fórmula I con un viejo Brabham BT42-Ford Cosworth en el Grand Prix de Gran Bretaña 1974, aunque no llegaría a tomar la salida. Para 1975 dispone de un March 741/2-Ford Cosworth privado (del Beta Utensili Team, patrocinio del conde Vittorio Zanon), con el que consigue calificarse para el Grand Prix de Suráfrica (primera mujer que consigue calificarse para un Grand Prix de fórmula I FIA después de Maria Teresa DeFilippis), aunque tendrá que abandonar en la vuelta 23ª por fallo de lubricación. Pero, dos meses después, en el trágico Grand Prix de España (Montjuich) acaba 6ª con el March 751/2-Ford Cosworth, y será 7ª en NürburgRing. En el Grand Prix USA 1975 se presenta con un Williams FW03-Ford Cosworth, y la temporada siguiente, dentro del Lavazza Racing Team utilizará un March 761-Ford Cosworth oficial hasta que es sustituída por Ronnie Peterson, tras haberse clasificado 14ª en Interlagos. Consigue después un Brabham BT44B-Ford Cosworth del equipo RAM con el que será 12ª en Austria.

 

 

 

 

LELLA Lombardi en el Grand Prix de Gran Bretaña 1974, su debut en fórmula I FIA con el Brabham BT42-Ford Cosworth DFV V8 nº 208, patrocinado por el Allied Polymer Group, que no pudo calificar

(archivo JTKirk en http://racingcarspassion.blogspot.com.es/2012/08/el-numero-mas-alto.html,

de “L’Automobile” y de “L'Année Automobile 1974-1975”)

 

Grand Prix de Suráfrica 1975: tiempo entre ensayos en Kyalami.

Su March 741 no era, precisamente, un auto que contara entre los posibles ganadores. Pero es que, además, una baja de presión de aceite obligó a la piloto a una primera detención en la 4ª vuelta de la carrera, y al abandono después.

Por entonces, LELLA manifestó que  “En cualquiera de las fórmulas por las que he pasado, siempre he sido bien acogida. Por otra parte, debo precisar –toquemos madera- que de momento jamás he destruído un coche. Ni en fórmula I ni en fórmula 5.000 he encontrado el menor problema. Los coches van más rápido y los pilotos son profesionales. A este respecto, creo que miden mejor los riesgos… Por otra parte, aquí, en Kyalami, todo el mundo ha sido muy amable conmigo. Carlos Reutemann, principalmente, ha venido a verme varias veces durante los ensayos… Mi principal problema reside en el hecho de que prácticamente no hablo inglés.”

(archivo http://en.espnf1.com/f1/motorsport/image/19074.html?object=978;page=1)

 

 

 

 

 

LELLA Lombardi, luchando con la dirección de su March 751-Ford Cosworth DFV V8 nº 10 en el Grand Prix de España 1975, en el que se clasificó en 6ª posición.

En la tercera fotografía, perseguida sobre el incomparable Montjuich por Jacky Ickx (Lotus 72E-Ford Cosworth DFV V8 nº 6), que terminó 2º

(archivos "Sport-Auto", Alberto Mallo,

http://en.espnf1.com/f1/motorsport/image/119417.html?object=978;page=1,

www.fotosimagenes.irg y José Rosinski)

 

 

A LELLA (163 cm y 58 Kg) se le apodaba, cariñosamente,  La Tigresa de Turín

 (de “Autopista” y “Sport-Auto”)

 

   Abandona después la fórmula I y presta más dedicación a los sports, que había alternado con los monoplazas y con los que obtuvo algún notable resultado. Por ejemplo, en los 1.000 Km de Monza 1975 lograba la victoria de clase sport 2,0 litros, compartiendo con Marie-Claude “Beaumont” el Alpine A441-Renault V6 nº 15 oficial.

 

 

LELLA Lombardi y Marie-Claude “Beaumont” eran pilotos oficiales de Alpine-Renault en 1975

(de "L'Automobile"

y archivo Samurai en http://www.michael-schumacher.es/foro/lella-lombardi-vf10-vt3879.html)

 

 

Ambas conquistaron la victoria de clase 2,0 litros en Monza 1975 con el Alpine-Renault V6 nº 15. En Le Mans llevaron el Alpine-Renault A441C 1.997 cm3 nº 26, patrocinado por la Elf Switzerland, que se retiró en la 8ª hora por un problema de combustible

(de "L'Automobile" y "Sport-Auto")

 

   El año siguiente se presenta  en las 24 Horas de Le Mans 1976 haciendo equipo con Christine Dacremont en el Lancia Stratos Turbo V6 2.418 cm3 nº 3 de Robert Neyret, y terminan clasificadas en 20ª posición, a 151,16 Km/hm, justo una plaza antes que el Inaltera-Ford 3,0 l nº 2 de Christine Beckers, Jean-Pierre Jaussaud y Jean Rondeau,

 

LELLA en Monza, con Vittorio Brambilla (1937-2001)

 (archivo http://www.associazionevittoriobrambilla.com/)

 

   También hace GT, Turismo y alguna que otra aparición folklórica, como en la prueba NASCAR Firecracker 400 1977 de Daytona, donde se encontrará con otras dos notables pilotos: Christine Beckers y Janet Guthrie. Lella se clasificaría 31ª con el eje trasero de su stock car roto. Ese mismo año vuelve a coincidir en las 24 Horas de Daytona y de Le Mans con Christine, con quien comparte un Rondeau/Inaltéra LM 77-Ford Cosworth, llevándolo a la plaza 11ª a 158,97 Km/h de media en esta última prueba. En sport utilizará también una barqueta Osella PA7-BMW, cuyo volante alterna con Francia y Grimaldi en 1979, logrando victorias en Pergusa y Vallelunga.

                                                                                                                                             

 

En Daytona 1977, LELLA compartía un Rondeau con Christine Beckers, que se accidentó. La cosa pudo ser seria y LELLA se lo reprocha. Pero más tarde se mostraban más optimistas. En Le Mans terminaron la carrera con el Rondeau/Inaltéra LM 77-Ford Cosworth DFV V8 3,0 l nº 2 con el que fueron 11as en la general y 3as de grupo y clase (grupo 6 > 2,0 l)

(C. G. P. en "L'Automobile"

y archivo http://www.thehenryford.org/exhibits/racing/wiwc/bios/trailblazers/LellaLombardi.pdf)

 

   Se pasa luego al campeonato europeo de Turismo con un Ford Sierra RS 500-Cosworth, aunque también llevará diversos Chevrolet Camaro y otras marcas.

 

LELLA pilota este Camaro Luigi en Zolder 1981 por delante de un BMW

(de "30 Ans Zolder")

 

   En 1988 fundará el Lella Lombardi Autosport  para conceder oportunidades a jóvenes pilotos. Así, Eugenio Corsini será campeón italiano con un Ford Escort-Cosworth en 1988; en 1989, Franco Fassi acabará 2º el campeonato con un Ford Escort Turbo de grupo A, tras un VolksWagen oficial; y Roberto Castagna logrará con otro Escort los tìtulos de 1990 y 1991 para el team de Lella.

 

(© Paul Kooyman en speedmotive.blogspot.com)

 

   Pero Lella ya ha dejado el volante y se retira, herida por un cáncer que acabará con su vida el martes 3 de Marzo de 1992 en la Clínica San Camilo de Milán

 

Homenaje a LELLA en "Fallen Heros"

(archivo fallen_heros5, en www.geocities.com)

 

 

LELLA, la única

(archivo http://en.espnf1.com/f1/motorsport/image/119417.html?object=978;page=1)

 

 

 

LELLA Lombardi (1941-1992)

(© Paul Kooyman en de www.asag.sk, de "Sport-Auto" y archivo Dominique Pascal)

 

 

[L’Automobile: Abril de 1975 (Gérard Flocon), pg. 82]

La Nación: 4 de Marzo de 1992

Clarín: 5 de Marzo de 1992

Geza Sury (8w.forix.com/lella.html)

www.f1-legend.com/histoire/pilotes/pil_lombardi.htm

www.f1db.com/formula1/database/drivers/ action/display_driver/driverID/10467

www.civt.it/preparatori/lella_lombardi/lella.html

perso.club-internet.fr/aliochar/histoire/ pilotes/pil_lombardi.htm

ca.geocities.com/womeninnascar/lellalombardi.html

www.ciudadfutura.com/formula1/pilotos/mlombardi.html

Richie Jenkins: Where are they now?

Gabriel A. Engels: Cómo murieron...

The Nostalgia Forum: 4 de Marzo de 2003 (rdrcr)

Gabriel A. Engels (260403)

http://www.geocities.com/corrsmanexp03/fallen_heros5.html?20055

http://en.espnf1.com/brabham/motorsport/driver/978.html

http://www.thehenryford.org/exhibits/racing/wiwc/bios/trailblazers/LellaLombardi.pdf

http://www.myf5000.com/drivers_lella_lombardi.html

http://wildsoft.ru/drv.php?id=197410208&l=L

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)