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HEBERT DEMETZ ¿DÓNDE ESTÁ EL PELIGRO?

 

 

 

130208

 

amigos,

 

   Demetz fue un  dilettante  que compitió como profesional de Abarth. Le parecía muy peligroso el ski y se pasó al automovilismo, pero se mató con un tractor.

 

hastaluego

 

 

 

Herbert  DEMETZ   (1936 – 1965)       Italia           151298 actualizado 221016

 

a Marie Trintignant

 

 

Charles Denner (1926-1995)

a Marie Trintignant (1962-2003):

 

   –Niña, ¡pero qué pesada eres!

 

[en "Défense de Savoir", 1973, Nadine Marquand Trintignant]

 

 

   Antiguo esquiador, Demetz se pasó al automovlismo en 1957, corriendo con Steyr-Puch, Lancia, Alfa Romeo y Abarth, tanto en carreras en cuesta como en pruebas de velocidad y resistencia. Había nacido en 1936 en Castelrotto (Bolzano/Bozen, SudTirol o Trentino-Alto Adigio), pero vivía en el establecimiento de su familia situado en los Dolomitas o Alpes Suizos, el Hotel Selva de Val Gardena o Grödnerhof (Palacio de Gardena), emplazado en Ortisei.

 

   En ski obtuvo algunas victorias y varias fracturas, por lo que, convencido por algunos amigos, decidió pasarse a un deporte de igual emoción y menos riesgo, como el automovilismo. Debutó con un pequeño Steyr Puch 650, logrando algunos éxitos. Continuó en 1960 y 1961 con los Lancia Appia Sport y GTE Zagato, con los que Demetz descolló pronto y fue campeón nacional de clase inferior a 1.150 cm3 en categoría sport y GT; y también campeón italiano de montaña en categoría GT con el Appia.

 

 

 

 

Lancia Appia Sport Zagato de 1961, semejante al que utilizó DEMETZ.

Este coqueto coupé debido a Ugo Zagato (1890-1968) llevaba la versión de serie más apretada del V4 de 68 mm x 75 mm = 1.089,5 cm3, árbol de levas lateral, 8,8:1, 60 HP a 5.400 R/mn, 8,9 Kgm a 3.500 R/mn. 820 Kg, 160 Km/h.

Otros preparadores lograron 65 HP a 6.000 R/mn y aún más. Un Appia GT ganó su clase en la Mille Miglia 1957 con Mantovani al volante y a 119,72 Km/h de media. El mismo año, Piero Taruffi/Isabella Taruffi se apropian de la Targa Florio en clase 1.100 cm3 con un Appia. Verschbaumer fue campeón italiano 1959 con un Appia GTE. Además, Angelo Dagrada modificó la culata para permitir conductos individuales de admisión y escape en el V4; con dos carburadores dobles Weber 40DCO, el motor entregaba así unos 90 HP a 6.500 R/mn (cuarta foto). Giancarlo Baghetti ganó en Monza con un fórmula Junior Dagrada-Lancia

En el bienio 1960-1961, DEMETZ fue doble campeón de Italia de montaña con el Appia Zagato, repartiéndose los campeonatos nacionales de GT, clase hasta 1.150 cm3, con Cesare Fiorio. Otros pilotos del modelo en esos años fueron Zuliani, Matich, Stefani, Vivaldi y Ferlaino.

También compitió DEMETZ con un Alfa Romeo Giuletta Sprint Zagato, pero el grueso de su historial lo llenaría al volante de diferentes Abarth

(archivos Weernink & Cimarosti y elegance-saint-cloud.fr)

 

   Esos méritos conseguidos con el Appia le sirven para ser contratado como piloto oficial por la Squadra Abarth para 1962. En el Gran Premio de Berlín, disputado sobre el rápido y peligroso AVUS en Mayo y dedicado a los GT de menos de 1.000 cm3, Demetz fue una primera figura con su Fiat-Abarth junto con su colega Robert Jenny, también con Fiat-Abarth. Tras un espectacular duelo entre ambos, ganó Jenny y Demetz firmó la vuelta más rápida, a 185,2 Km/h. Un mes más tarde participa en las 24 Horas de Le Mans, compartiendo un Fiat Abarth 700S Bialbero nº 52 con Mauro Bianchi; se retiraron tras cinco horas con problemas de válvulas en el motor Fiat tuneado. En Innsbruck fue 2º, tras Bianchi.

 

 

El Fiat-Abarth 700 Bialbero era un 4 cilindros de 61 mm x 59,5 mm = 695,5 cm3, 2 válvulas por cilindro, DOHC, cigüeñal de 3 apoyos, 10:1, 2 Weber verticales 36 DCL4 ó 40 DCM, 2 bombas eléctricas de alimentación, 64 HP a 7.800 R/mn, 7 Kgm a 5.800 R/mn; 550 Kg, 185 Km/h. Precio en Italia: 2.835.000 liras.

En las 24 Horas de Le Mans 1962, DEMETZ compartía el Fiat Abarth 700S Bialbero nº 52 con Mauro Bianchi, pero no llegaron muy lejos (hasta la 5ª hora). En la última foto, una reproducción del 700S nº 52 de DEMETZ/Bianchi en Le Mans. Estaba inscrito por Abarth Corse & Cia

(de “World Car Catalogue 1963”, archivos R. M. Clarke y racecars.minimodelshop.co.uk)

 

 

 

Fiat-Abarth 850 TC  Nürburgring.  Probado por Bernard Cahier para “Sport Car Graphic” en 1962, reunía las siguientes características: 60 HP a 6.400 R/mn. De 0 a 96 Km/h en 11,6 s; de 0 a 400 m en 18,2 s; velocidad máxima: 158 Km/h. En la primera fotografía vemos a Cahier apurando una frenada.

En la manga para turismos disputada sobre el aeródromo de Innsbruck en 1962, DEMETZ llevaba este Fiat-Abarth 850 TC nº 126 (tercera foto); la carrera la ganó su team-mate Mauro Bianchi con el 850 TC nº 125

(colección Museo Técnico de Viena, archivo Norbix. en

http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet215244-6930.htm)

 

   Pero ese mismo año Demetz ofició de piloto de pruebas y de competición para su amigo y vecino de aquella región bilingüe, el también piloto Ernesto Prinoth (1923-1981). Prinoth había fabricado una especie de fórmula IV, el Prinoth Baby Junior P, movido por el bicilíndrico Steyr Puch de 493 cm3. Con uno de estos, Demetz fue campeón de la Tre-Venezie 1962.

 

 

Además de Herbert DEMETZ, otros pilotos, como Tonino Ascari, y Erwin Gassler, utilizaron el Prinoth Baby Junior

http://www.prinoth.net/storia/ernesto.htm y http://wdict.net/de/word/ernst+prinoth/)

 

   Algunos otros de los deportivos del repertorio de la Abarth, en la época en las que Herbert Demetz fue piloto oficial de la Squadra:

 

Fiat-Abarth 1.000 Bialbero Zagato de 1961 (982 cm3, 91 HP a 7.100 R/mn, 600 Kg), probado por Dic VanDerFeen: de 0 a 100 Km/h en 8,9 s y casi 200 Km/h. El modelo siguió en producción varias temporadas

(foto Schulke en "Car and Driver", archivo R. M. Clarke)

 

La barqueta Abarth-Simca sport (de 1.450 cm3, 144 HP) era específica para montaña.

Esta es una versión de 1962, cuando DEMETZ era piloto oficial de la Abarth

(de "Sport Cars Graphic", archivo R. M. Clarke)

 

 

Abarth-Simca (o Simca-Abarth) 1.300 de 1962. Su motor, siempre de implantación trasera, era un 4 en línea de 1.288 cm3, 2 Weber de doble cuerpo, 125 HP a 7.200 R/mn. Con un peso de 670 Kg y probado por Bernard Cahier, alcanzaba 142 M/h (~ 230 Km/h).

DEMETZ utilizó asimismo una versión de competición posterior, aún más potente y ligera

(de "Motor Racing" y "Car and Driver", archivo Clarke)

 

   La Abarth confirmó a Demetz como piloto oficial en 1964, y éste quedó 6º en el campeonato europeo de montaña esa temporada, puntuando en la Bolzano/Mendola y en la Agordo/Frassené. También hizo carreras de circuito y resistencia. En los 1.000 Km de Paris clasificó 14º scratch y 1º de clase el Abarth-Simca 1.300 que compartía con Anton Fischhaber.

 

Fiat Abarth OT 1.300 Coupé. Este GT de competición llevaba un 4 en línea de 86 mm x 55,5 mm, cubicando 1.289,5 cm3, que, con cámaras de combustión semiesféricas, compresión 10,5:1, DOHC, doble encendido y alimentación por 2 Weber 45 DCOE-9 horizontales, entregaba una potencia máxima de 147 HP a 8.800 R/mn, con un par máximo de 14,1 Kgm a 5.600 R/mn. Su peso en seco no superaba los 630 Kg.

Otras versiones eran de 1.600 cm3 y de 2.000 cm3, con una potencia específica siempre rondando o superando los 100 HP/l. ¡En la Abarth no se admitía menos!

(de "World Car Catalogue", archivo Clarke)

 

Herbert Demetz en 1965, posando en un patio de la factoría Abarth de Torino ante unos Abarth-Fiat de record de la década anterior

 (foto H. Seguí en "Velocidad")

 

   El año siguiente, Demetz ganó la carrera de resistencia 4 Horas de Monza 1965 con un Abarth compartido por Hans Herrmann, prueba valedera para el campeonato de Europa de turismos FIA. En Abril gana las 3 Horas de Imola, del campeonato del mundo de sport FIA, con el 1.300 GT. En Julio obtiene otra victoria de clase en la Bolzano/Mendola. Con el 2.000 GT fue 5º en el Mont-Ventoux y 7º en Rossfeld y en la Trento/Bondone. Nueva victoria en Mendola (con Leo Cella), antes de quedar 3º en la Freiburg/Schauinsland con el 2.000 OT (tras Scarfiotti y Mitter, los dos tenores de la montaña entonces, luego de la desaparición de Edgar Barth) y 4º en la Ollon/Villars 1965, donde llevaba un monoplaza de 2,0 litros. En los 1.000 Kilómetros ADAC de NürburgRing, se clasificó 20º scratch y 2º de categoría y clase con un Abarth-Simca 1.300 GT, mientras que en el campeonato europeo de montaña quedó 9º.

 

En Abril de 1965, la prueba Tres Horas de Imola (Coppa Bologna/Gran Premio Shell), reservada a la categoría GT y puntuable para la división I del campeonato mundial de marcas FIA, dejó ver un interesante duelo entre DEMETZ y Cella (ambos con Abarth), hasta la retirada por avería de este último. DEMETZ se impuso entonces fácilmente, siendo 2º Zucci (también con Abarth), una vuelta por detrás.

En la foto, DEMETZ y Zucci

(de “L’Automobile”)

 

En los 1.000 Km de NürburgRing 1965, DEMETZ estaba inscrito con cuatro coches, nada menos. Era suplente en el Abarth-Simca 1.300 Bialbero nº 101 de Hans-Dieter Dechent/Robert Huhn, que se clasificó 24º.

Compartía el Abarth-Simca 2.000 GT nº 75 con Klaus Steinmetz, pero este GT no debió tomar la salida.

En el Abarth-Simca 1.300 Bialbero nº 35 hacía equipo con Leo Cella. Era el auto que ocupaba la 35ª plaza de la parrilla, habiendo sido el más rápido de los 1.300 cm3 con un tiempo de vuelta de 9 mn 54,7 s (el pole position era el Ferrari 330 P2 nº 1 de John Surtees: 8 mn 53,1 s). DEMETZ/Cella era el equipo más rápido de los numerosos Abarth presentes, pero una fuga de aceite les arruinó la carrera.

Entonces, ambos pasaron a apoyar a Manfred Schiek/Andreas Schmalbach en el Abarth-Simca 1.300 Bialbero nº 97, que se clasificó 20º

(archivo Jim Scott en http://www.racingsportscars.com/photo/Nurburgring-1965-05-23.html)

 

   Acumulando resultados, Herbert Demetz se clasificaría 5º en la división I del campeonato de Europa de turismos FIA 1965. El campeón fue Eddie Swart, con Fiat Abarth 1.000 TC. En cinco años, Herbert Demetz había disputado unas 25 carreras, cosechando para la Abarth tres victorias absolutas y otras tantas de clase en pruebas del campeonato FIA, además de los podios y los éxitos en las carreras en cuesta.

 

   Como ya se ha indicado, Herbert había nacido en 1936 en Castelrotto, pero regentaba el albergue familar de los Dolomitas. Pereció el miércoles 22 de Diciembre de 1965, antes de alcanzar la treintena, en un desafortunado accidente ocurrido en Ortisei, cuando manejaba un pisa-nieves de cadenas sobre una pendiente nevada, un Prinoth P60-Caterpillar construido por su amigo Ernst Prinoth. El tractor volcó de costado y le aplastó.

 

   Una coincidencia macabra: dos de los colegas con los que compartió los Abarth-Simca en NürburgRing también morirían en accidente: Manfred Schiek ese mismo 1965 y Leo Cella en 1968

 

 

 

 

Gehard Demetz, un fabuloso escultor contemporáneo de tallas en madera (de Selva Gardena, Val Gardena, Dolomitas) quizá sea descendiente de Herbert DEMETZ

(de http://antiguopasalavida.com/2009/10/07/gehard-demetz-esculturas-en-madera/,

 http://www.geharddemetz.com/works.asp?sezione=w&l1=1&id=1

y http://losniniosdejapon.blogspot.com.es/2011/01/los-ninos-de-gehard-demetz.html)

 

Herbert DEMETZ (1936–1965)

 

 

L'Automobile: Febrero de 1966, pg. 75

Arritokieta (J.-J. Jacob): 121298

http://www.racingsportscars.com/driver/Herbert-Demetz-I.html

https://fr.wikipedia.org/wiki/Herbert_Demetz

ReWind en http://forums.autosport.com/topic/151770-la-verit%C3%A0-sul-caso-d-or-the-herbert-demetz-mystery/

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)