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ROGER WILLIAMSON LAS CENIZAS DEL OLVIDO

 

 

 

231108

 

amigos,

 

   este año se ha cumplido el 60º aniversario del nacimiento de Roger Williamson, miembro de una brillante generación de pilotos británicos que resultó arrasada por el riesgo que el automovilismo entrañaba hace treinta y cinco años.

 

hastaluego

 

 

 

Roger  WILLIAMSON   (1948 -– 1973)         Gran Bretaña     60896 actualizado 10318

 

para Menchu V. N.,

que nació el 26 de Enero de 1964

 

 

 

pequeño estanque con fuente en Bilbao

(Otero)

 

 

"Mon âme a plus de feu que vous n'avez de cendre!

Mon coeur a plus d'amour que vous n'avez d'oubli!"

 

[¡Mi alma tiene más fuego que cenizas la tuya!

¡Mi corazón guarda más amor que olvido el tuyo!]

 

Victor Hugo (1802-1885)

 

 

   Piloto automovilista nacido en Leicester el 2 de Febrero de 1948 que empezó practicando karting y siguió en las clásicas pruebas británicas de  saloon cars  (BMC Mini, Ford Anglia) preparados por su padre, antiguo corredor motociclista y automovilista (vencedor con su Austin A40 de una emocionante prueba de turismos celebrada en Brands Hatch el Bank Holiday de Agosto de 1959).

 

 

Roger WILLIAMSON.

En la segunda foto, WILLIAMSON lleva el Ford Anglia nº 171 ante un Ford Escort y un BMC Mini

(archivos http://rip-people.blogspot.com/2011/06/formula-1.html,

y http://rip-people.blogspot.com/2011/06/formula-1.html y www.itv-f1.com, vía Karino)

 

   Con medios extremadamente precarios (un viejo Cooper), Roger pasó a la fórmula lll, donde, una vez conseguido material competitivo gracias al patrocinio de Tom Wheatcroft (March 713-Ford, GRD 372-Ford Holbay), brilló a gran altura, obteniendo un campeonato británico en 1971 (el BRSCC Lombard North Central) y 15 victorias y el campeonato BRSCC Shell 1972, además del BARC Forward Trust de la misma temporada.

 

Con su GRD, WILLIAMSON bate a Tony Brise justo en la meta de Oulton Park

(© Mike Dixon en forums.autosport.com)

 

La foto nos muestra a Roger después de ganar en Oulton Park 1972, ante Coulon, Leclere y Serpaggi

(de "Autopista")

 

El 2 de Julio de 1972 se disputaba en Charade (Clermont-Ferrand) otra manga del Trophée de la FFSA/Coupe Craven A de fórmula III, manga que fue ganada por WILLIAMSON de principio a fin con su GRD 372-Ford Holbay Weathcroft BP, desbancando a los Alpine Renault que llevaban varios triunfos seguidos en el Trofeo.

El único rival a su altura, Jean-Pierre Jabouille, resultó víctima de la impaciencia al tocar con su Alpine-Renault Dudot Elf al GRD de Roger, lo que abría la dirección del Alpine y Jabouille se retrasaba, con el monoplaza demasiado subvirador. Tras WILLIAMSON entraron Rousselot (GRD 372-Ford Holbay Elf Gitanes), Guitteny (Alpine 360-Renault Dudot Shell), Jabouille y Jarier (March 713M-Nova La Vie Claire)

(Philippe Hazan en “Sport-Auto”)

 

 

 

En 1972, Roger WILLIAMSON ganó dos campeonatos británicos de fórmula III (el Shell y el Forward Trust), con lo que un luminoso futuro se vislumbraba ante él.

En la primera foto lo vemos ante Jabouille.

Y en la segunda, mostrando el camino a Claude Bourgoignie, Dave Walker y James Hunt.

 (de "Autopista" y archivo www.asag.sk, vía Karino)

 

 

Indiscutiblemente, en 1972 Roger WILLIAMSON fue el rey de la fórmula III con los GRD 372-Ford Holbay patrocinados por Tom Wheatcroft

(de "Velocidad" y archivo www.asag.sk, vía Karino)

 

   Nuestro hombre probó además la fórmula 5.000 y la fórmula ll en 1973 (victoria en el Gran Premio de la Lotería, en Monza con March-BMW), hasta llegar a la especialidad reina de monoplazas con un March 731-Ford Cosworth DFV V8 aquella misma temporada.

 

 

En Thruxton 1973, Roger WILLIAMSON tuvo que luchar con la inestabilidad del GRD nº 20 de fórmula II que le seguía patrocinando Tom Wheatcroft, y sólo pudo ser 8º.

La puesta a punto del GRD se mostró problemática y Wheatcroft cortó por lo sano, adquiriendo para su pupilo un nuevo March-BMW con el que lo vemos tras pasar la chicane improvisada con bloques de poliestireno en Rouen-Les Essarts (foto en color).

(de "Autopista")

 

   Por desgracia, no tuvo tiempo de mostrar sus dones en todo su esplendor. En su primera carrera de fórmula l, el Grand Prix de Gran Bretaña, resultó involucrado en la  mêlée  provocada por un impaciente Scheckter en la vuelta inicial.

 

 

 

 

Para el Grand Prix de Gran Bretaña 1973, Wheatcroft alquiló el March 731-Ford Cosworth DFV V8 que estaba destinado a Jean-Pierre Jarier.

Infortunadamente, Roger quedó eliminado en el accidente múltiple provocado por un demasiado nervioso novicio Jody Scheckter, su March-Ford Wheatcroft STP nº 14 no pudo repararse a tiempo y era forfait en la segunda salida.

En esta carrera, además de WILLIAMSON debutaban también en fórmula I Graham McRae, Jochen Mass y John Watson

(de Internet, vía Karino, "Autopista" y archivo José Rosinski)

 

   Y en la segunda intentona en fórmula I FIA, el XXI Grand Prix de Holanda disputado el domingo 29 de Julio de 1973 sobre el circuito de Zandvoort, todo salió mal. Cuando recorría la 7ª vuelta, seguido de Purley, Hill, Follmer y Amon, tuvo un problema; un pinchazo le desinflaba el neumático trasero derecho. Abordó desequilibrado y demasiado rápido (en torno a 200 Km/h) la curva previa al Tunnel East y su March 731-Ford Cosworth DFV V8 nº 14 chocó contra los guard-rails (colocados ahí tras la muerte de Piers Courage tres años antes), rebotando hacia el lado contrario, volcando de costado e incendiándose de inmediato.

 

Circuito de Zandvoort

(de “L’Année Automobile”)

 

 

 

Grand Prix de Holanda 1973: WILLIAMSON ante Purley

(de www.itv-f1.com, "Autopista" y José Rosinski)

 

   Dave Purley, amigo y contrincante de Roger, se detuvo para socorrerle, pero sus heroicos esfuerzos fueron en vano. A raíz de este suceso, se manifestaron airadamente abundantes reproches acerca de la actuación de las asistencias oficiales, menos decididas y arriesgadas que el propio Purley.

 

 

 

 

 

 

 

Secuencia del accidente, el auxilio infructuoso de Dave Purley, el March calcinado y la tragedia consumada

(de www.itv-f1.com, "Autopista", "Velocidad" y www.automag.be)

 

   Trasladado al Hospital de Bloemendaal, Roger ingresó cadáver, pero no había muerto por los traumatismos del choque sino por haber permanecido tres minutos en el infernal horno de su March en llamas, como reveló la autopsia. Su  sponsor,  Bernard  Tom  Wheatcroft, indignado, llegó a afirmar que la omisión de auxilio  “equivalía a un asesinato.”

 

 

Desolación en el podio, compuesto por Stewart, Cevert y Hunt, en uno de los días más tristes de la fórmula I

(de "Velocidad" y www.planet-cutie.co.uk)

 

   Williamson, ya un valor seguro, tenía 25 años. En Inglaterra se le consideraba la única gran esperanza británica para la fórmula l, junto a James Hunt (campeón del mundo en 1976). Era un poco injusto con respecto a Gerry Birrell, Tom Pryce y Tony Brise, pero, por desgracia, estos tres últimos también tendrían el vuelo demasiado corto.

 

Con su March nº 20, WILLIAMSON marca el camino al Chevron nº 4 de Gerry Birrell en una prueba de fórmula II en 1973. Fatalmente, ambos desaparecerían con cinco semanas de diferencia.

Con 11 puntos, Roger se clasificó 10º en el campeonato de Europa de fórmula II de aquella temporada tan trágicamente truncada

 (de "Autopista")

 

Roger WILLIAMSON en la parrilla de su última carrera

(de "Velocidad)

 

   En el Parque Victoria de su Leicester natal hay un monumento dedicado a la memoria de Roger Williamson. Y otra escultura lo recuerda en Zandvoort, además de la correspondiente al Donington Memorial consagrado a su memoria en Donington Park

 

 

 

(archivos www.doningtoncollection.com, vía Karino, y "Velocidad")

 

 

La estatua de Roger en Donington es contemplada por su hermana Barbara y por Tom Wheatcroft

(archivo www.motorsportfotos.co.uk y Darren Crisswill en www.deprac.co.uk, vía Karino)

 

 

 

 

Roger WILLIAMSON (1948-1973)

(de “El Año Automóvil 1973/74”, "L'Automobile" y “Autopista”)

 

 

Prensa (Alfil): 30 y 31 de Julio de 1973

La Nación: 30 de Julio de 1973

La Prensa: 30 de Julio de 1973

Clarín: 30 de Julio de 1973

Velocidad: 4 de Agosto de 1973 (Alberto Mallo e Ignacio Lewin), pg. 31-33; 11 de Agosto de 1973 (Alberto Mallo), pg. 34

Autopista: 4 de Agosto de 1973, pg. 44 y 46

Sport-Auto: Septiembre de 1973, pg. 10, 15, 16, 20, 21 y 35; Octubre de 1973, pg. 7

L´Automobile: Septiembre de 1973, pg. 105; Octubre de 1973, pg. 141 (Gérard Flocon y Christian Moity) y 192 (Tom Wheatcroft)

Playboy: Noviembre de 1973 (Renaud de Laborderie/Jackie Stewart), pg. 52

Alberto Mallo: Diccionario, pg. 349

William Boddy: pg. 259

Prensa (Alfil): 8 de Marzo de 1977

El País: 23 de Agosto de 1982 (Ignacio Lewin), deportes, pg. 4

Enciclopedia del Auto: tomo 2, pg. 403

Peter Lanz: "Niki Lauda – Un Campeón Indomable", pg. 50-51

Burchkalter& Galeron: pg. 219

“Crashes 2”

Bruce Jones: pg. 38, 179, 215 y 245

F1-50, pg. 34 (David Tremayne); pg. 47 (Mike Doodson); pg. 65 (Joe Saward)

Alfredo Parga: "Los Días de Reutemann" (1998), pg. 75-76

E. y F. Verplanken

Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 417 y 572

The Nostalgia Forum: 26 de Junio de 2001 (mat1, Little Chris, FLB); 3 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 5 de Marzo de 2002 (2F-001). 9 de Marzo de 2004 (erkelly2)

Gabriel. A. Engels (181102, 241102)

Juan Paredes

http://rip-people.blogspot.com/2011/06/formula-1.html

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)