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RENÉE FRIDERICH CON ARMIÑO

 

 

 

240207

 

amigos,

 

   hace setenta y cinco años murió Renée Friderich durante un rally. No se trataba de una pionera, en realidad. Aunque en menor proporción que los hombres, las mujeres han conducido automóviles desde el nacimiento de los mismos. Y la propaganda de las diferentes marcas a menudo se presentaba con una conductora al volante, como para garantizar su sencillez de manejo, lo que se comprueba en este afiche de Louis Huvey para la efímera marca de Lyon Audibert et Lavirotte, que, fundada en 1894, desapareció en 1901 después de producir una cincuentena de automóviles. La peripuesta mamá lleva a su hijo al colegio en auto, igual que un siglo más tarde.

 

(affiche Louis Havey, archivo “Poster Power” de Poster Auctions International, Inc.)

 

Esta ilustración data de 1889

(archivo “Auto Mundo”)

 

 

 

Más ejemplos: anuncio de la Exposición de Locomoción Automóvil de París 1895, en la que se iban a exhibir los automóviles que habían sobrevivido a la París/Burdeos/París de una semana antes, el I Grand Prix del ACF de 1.200 Km (en realidad, oficialmente fueron 1.146 Km).

Del II Show del Automóvil Club de América, a celebrar en el Madison Square Garden del 2 al 9 de Noviembre de 1901.

Y el anuncio de las Grandes Fiestas en Málaga de Agosto de 1906

(posters de Émile Clouet, Malcolm A. Strauss y F. Fernández-Alvarado,

archivo “Sterling Posters” de Poster Auctions International, Inc.)

 

 

 

 

 

Además de los afiches, veamos otros ejemplos en vivo.

Motociclista cabalgando por París un triciclo DeDion-Bouton.

Dos señoritas en un tílburi movido por una cabeza tractora Lawson.

Otras dos intrépidas parecen competir entre sí con sendos DeDion-Bouton  La Populaire.

Dos damas a bordo de un Franklin.

Y otras dos con un Stabilia

(archivo “Auto Mundo”)

 

 

 

La duquesa de Uzès (Marie Adrianne Victumienne Clementine de Rochechouart de Montemart, la  Veuve Clicquot,  1847-1933) fue la primera mujer titular de un permiso de conducción, en 1897, así como  fundadora en 1926 de un automóvil club femenino.

Y Camille DuGast fue la primera mujer que participó en competiciones automovilistas de categoría internacional desde 1901. Con un Panhard & Levassor 20 HP nº 122 se clasificó 33ª en la París/Berlín de aquel año

(archivos http://mujerestuercas-marilischwander.blogspot.com.es/2010/03/anne-de-montemart-rochechouart-duquesa.html

“Auto Mundo” y “L’Automobile de A à Z”)

 

   Además, si dejamos de lado la carrera Green Bay/Madison de 1878, el primer raid automovilistico con un automóvil movido por un motor de explosión se efectuó en 1888 por iniciativa de Bertha Benz, la esposa del inventor Karl Friedrich Benz, asistida por sus dos hijos adolescentes.  Women and children first.

 

hastaluego

 

 

 

RENÉE  Friderich   (1911 1932)       Francia      230397 actualizado 310317

 

 

"Y si la nieve, con disfraz de armiño,

muerde el cristal, duerme feliz, mi amor,

que, noche y día, y al igual que a un niño,

yo te daré calor, yo te daré calor..."

 

Charles Aznavour

(letra de Paul Mauriac, versión de Rafael de León)

 

 

   Ernest Friderich (cuyo apellido franco-alemán también se ve escrito Friedrich, Friederich, Frederich, Frederick, Fridrich o hasta Firiederich), fue, al mismo tiempo que mecánico, colaborador y agente comercial de Ettore Bugatti, uno de sus primeros pilotos, aparte del propio Ettore, menos dotado para la conducción al límite (aunque, entre otros éxitos, fue el vencedor absoluto en la Turín/Turín 1899 con su triciclo bimotor Prinetti e Stucchi, a la elevada media de 54 Km/h, así como 4º scratch y1º de clase 4,6 a 5,3 litros en la Subida del Mont Ventoux 1912 con un Bugatti Type 18 de 5,0 litros, a 67,24 Km/h).

 

 

Esta foto está tomada el 14 de Julio de 1907, después de que el gran Felice Nazzaro ganara la Copa del Kaiser con su FIAT Tipo Taunus (4 cilindros, 140 mm x 130 mm, 8.005 cm3, 72 HP a 1.200 R/mn, encendido por magneto de baja tensión, cambio de 4 marchas, transmisión secundaria por cadenas), congregando a varios de sus protagonistas.

Ernest Friderich es el segundo por la izquierda. Los demás son: el abogado Scarfiotti (presidente de la FIAT), Ettore Bugatti (al volante del Deutz Type 8), Felice Nazzaro, Marchal, Vincenzo Lancia, Rembrandt Bugatti, Louis Wagner y Giovanni Agnelli (propietario de la FIAT)

(archivos “Auto Rama” y Weernink & Cimarosti)

 

 

Ettore Bugatti, llevando quizá a Ernest Friderich como copiloto, ganó su clase en la Course de Côte du Mont Ventoux 1912 con el Bugatti Type 18 nº 9. Es muy dudoso el efecto aerodinámico de la cola puntiaguda. Ettore nunca fue buen carrocero. Otra cosa sería su hijo Jean

(archivos Maurice Sauzay y "Auto-Jahr 1957-1958")

 

   En el Grand Prix de France de 1911, disputado sobre el circuito de Le Mans, Friderich arrancaba los aplausos de la multitud al negociar los virajes con el pequeño y ágil Bugatti Type13 de 1.327 cm3, con dorsal nº 14 y pintado de blanco (Alsacia todavía pertenecía a Alemania). La demostración tuvo su recompensa y, al término de la carrera, consiguió la 2ª plaza scratch (tras el FIAT 6,0 litros nº 13 de Victor Hémery), cuando el DeDietrich de 18.000 cm3 de Arthur Duray se averió. Una venganza del destino, porque Ettore Bugatti había sido despedido de la DeDietrich en 1904.

 

 

 

Ernest Friderich, ayudado por los abandonos, logró la hazaña de clasificarse 2º en el Grand Prix de Francia 1911 con un Bugatti Type 13 nº 14, tras el FIAT nº 13 de Victor Héméry.

En la segunda foto vemos a Friderich y a su mecánico en trance de ganar la Coupe des Voiturettes 1920 en Le Mans con el Bugatti Type 13 nº 23

(archivo Fondation Prestige Bugatti)

 

   Ernest siguió corriendo largos años; al menos, hasta 1932 (con un Type 55 Super Sport), un año que resultó trágico para él. Sus hijos Renée y Paul también probarían la emoción de encontrar los límites físicos al volante de un auto. Renée, nacida en Lunéville el 16 de Noviembre de 1911 y compañera de juegos infantiles de Jean Bugatti (1909-1939), heredó de Ernest la afición y las facultades, disputando pruebas de carretera, rallies y carreras en cuesta, aunque no llegó a correr en Grand Prix, como sí haría Hellé-Nice.

 

   Naturalmente, competía con Bugatti, sobre todo con un Type 44 (8 en línea, 69 mm x 100 mm = 2.991 cm3, 80~100 HP a 4.000 R/mn, 1.100 Kg en chasis), modelo que dejó de producirse en 1930. En 1931 Renée ganó el rally femenino Paris/Saint-Raphaël con un Type 43 Grand Sport (120~130 HP, 170 Km/h) y el año siguiente se presentó en la salida de la misma prueba, pero, esta vez, con un Delage D8 S vestido en roadster por Letourneur & Marchand. Una bella carrocería sobre un chasis anticuado.

 

 

El Bugatti Type 44 databa de 1927, y, a pesar de su motor 8 cilindros 3,0 l de árbol de levas en culata y tres válvulas por cilindro, no tenía un carácter demasiado deportivo. Era más bien un gran turismo para viajes confortables, cuyas prestaciones estaban en función del mayor o menor peso de la carrocería y el equipamiento.

En la primera foto vemos un Type 44 coupé, y en la segunda, un Type 44 limousine, comparado con el Type 52 Baby, juguete de motor eléctrico

(foto de H. Carabin y archivo Maurice Sauzay)

 

 

Una RENÉE Friderich de 18 años parece dispuesta a participar en el II Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin 1930 con este Bugatti nº 42 de matrícula 3083-BAI, cuyo motor observa melancólicamente.

Podría tratarse de un Type 44, un turismo Type 40A conducción interior (4 cilindros, 72 mm x 100 mm = 1.628 cm3, ~ 60 HP a 4.500 R/mn) o, más probablemente, un Type 43 Grand Sport, con el doble de potencia

(archivos https://www.tumblr.com/search/1920s%20car

y aucharbon@alcarbon68, vía Lali)

 

   No conocemos la clasificación de Renée en la segunda edición del rally femenino, pero sí que ganó la tercera edición.

 

 

Asistida por su coplioto, RENÉE Friderich supera el Col de Braus en el III Paris/Saint-Raphaël Féminin 1931, rally que ganó con este Bugatti Type 43 nº 82 y matrícula 9081-BAI

(archivo Maurice Sauzay)

 

El Bugatti Type 43 era más deportivo que los Type 40 y 44. Su 8 en línea era el mismo del Type 44 con el diámetro de los pistones reducido (60 mm x 100 mm = 2.262 cm3, 3 válvulas por cilindro, árbol de levas en culata, 1 Solex 46 ó 1 Zenith 48), rindiendo unos 130 HP a 5.000 R/mn.

Aunque era más ligero, el Type 43 disponía de refinamientos desacostumbrados, como el reglaje de la dureza de los amortiguadores desde el puesto de conducción (la rueda dentada a la izquierda del salpicadero)

(archivo Maurice Sauzay)

 

 

 

El Delage D8 S se presentó en 1931 como una versión ligeramente más deportiva del D8. El motor de éste era un 8 cilindros en línea bajo un largo capot de 180 cm, 77 mm x 109 mm = 4.060,58 cm3, relación de compresión 5,8:1, un carburador Smith-Barriquand, 100 HP a 3.500 R/mn. Equipado con todo lujo, el auto completo pesaba dos toneladas, por lo que sus prestaciones no eran brillantes: de 0 a 100 Km/h en 22 s, 120 Km/h (según “La Vie Automobile”).

Aumentando la relación de compresión a 6,8:1, en el D8 S la potencia subía hasta 118~125 HP a 3.800 R/mn. La batalla del chasis era la más corta disponible, 331 cm, pero el peso en vacío seguía siendo elevado.

Probado por “The Autocar”, alcanzó una velocidad de 158 Km/h en condiciones favorables, con el parabrisas bajado y la capota replegada; de 0 a 100 Km/h en 15 segundos. Una posterior variante inglesa llevaría 4 carburadores SU y la compresión elevada a 7,5:1. En Septiembre de 1931 y en Febrero de 1932, un Delage D8 S special de records obtuvo plusmarcas de resistencia en Montlhéry con los pilotos Sénéchal, Bourlier, Frettet, Eyston, Don, Denly y Eldridge.

Carrozado en roadster spécial 2 + 2 según diseño de Henri Montluçon, el auto, muy elegante, era vestido por Letourneur & Marchand. Aquí vemos fotos del único ejemplar que se conserva. Fabricado en Octubre de 1931, Louis Delage se lo ofreció a RENÉE Friderich, la ganadora del III Paris/Saint-Raphaël Féminin 1931, para que repitiera la hazaña en la edición de 1932

(Michel Zumbrunn en “Automobiles Classiques”)

 

   Renée era aún más corta de talla que su padre (todo el mundo la llamaba  “la niña Friderich”),  por lo que se le suplementaron en altura el asiento y los pedales del Delage, adelantando el respaldo, de forma que apenas le quedaba espacio entre las piernas y el volante. Con seguridad, ello pudo entorpecer la manejabilidad del roadster, retrasando las reacciones de corrección de la dirección. Así sentada, Renée debía encontrarse muy incómoda.

 

 

 

 

RENÉE no era muy alta. Aquí posa con el pesado Delage D8 S nº 148 con el que iba a disputar el Rallye Paris/Saint-Raphaël Féminin 1932, cuyo asiento le queda demasiado bajo

(archivo Miranda Seymour y © archivo Dominique Pascal en "Voitures Prestige de Collection")

 

   En la primera etapa (la subida a Mont Givre), tras superar la cota de Pougues-les-Eaux en la carretera RN-7, cerca de Nevers (Nièvre), se deslizó sobre una placa de hielo y, sin poder rectificar la dirección, se salió a la cuneta. El golpe contra un árbol no fue muy fuerte, el coche no sufrió apenas daños y su copiloto (un mecánico de la fábrica Delage) se acurrucó bajo el salpicadero y resultó ileso; pero la minúscula Renée, de 20 años, murió en el acto con el cráneo fracturado al golpearse contra el parabrisas.

 

   Era el miércoles 24 de Febrero de 1932. La carrera la ganó Hellé-Nice con su Bugatti Type 35C 2,0 l + compresor de 1927, con el que también había hecho el mejor tiempo en la Subida Pougues-les-Eaux, poco antes de la muerte de Renée. Muerte que afectó mucho al propio Louis Delage (1877-1947), quien hizo erigir un monumento conmemorativo en el lugar del accidente; estela funeraria que persistió en aquel frío paraje hasta que, cuarenta años más tarde, la carretera fue ensanchada

 

 

Hellé-Nice ganó la prueba en la que se mató RENÉE Friderich.

Aquí la vemos con el Bugatti Type 35B con el que había obtenido una velocidad de 197,7 Km/h en Montlhéry 1929,

y como vencedora en el Campeonato de Actores 1930 con este Bugatti Type 43A de faros Grebel

(archivos Maurice Sauzay, Miranda Seymour y www.dieselpunks.org)

 

 

RENÉE Friderich (19111932)

(archivos Dominique Pascal y mini.43.free.fr)

 

 

Philippe Aubert: pg. 221

Automobiles Classiques: Abril/Mayo 1987 (Paul Badré): pg.93

Arritokieta (250599 - Adrien Maeght: "Recuerdos de Delage")

The Nostalgia Forum: 21 de Marzo de 2003 (Jimmy Piget); 5 de Agosto de 2004 (anjakub, Muzza)

Richie Jenkins: The Indy 500 Drivers - Where Are They Now?

Miranda Seymour: pg. 148

http://www.historicracing.com/index.cfm?OTDother=24&fullText=2417&selMonth=2&#target2417

Voitures Prestige de Collection: pg. 79

http://mini.43.free.fr/9902pilotes.html

alfaronny en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378451.htm

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)