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TONY POND SÉ QUE ME ACABO

 

 

 

240907

 

amigos,

 

   Tony Pond, rallyman de escuela británica, sucesor de Roger Clark, falleció, como éste, tras haberse retirado de la competición activa. Hace cinco años.

 

hastaluego

 

 

 

Tony  POND   (1945 – 2002)       Gran Bretaña     190206 actualizado 130815

 

 

Joaquín Lucarini (1905-1969): “Leyendo”

(foto Otero)

 

 

"Mas cuando del camino estó olvidado,

a tanto mal no sé por do he venido:

sé que me acabo, y más he yo sentido

ver acabar conmigo mi cuidado."

 

Garcilaso de la Vega (c.1503-1536)

 

 

   Destacado piloto automovilista de rallies, nacido el 23 de Noviembre de 1945 en Hillingdon (Gran Londres). Empezó como copiloto/navegante a mediados de los '60, pasándose después al asiento tras el volante. En 1967 utilizó un Hillman Imp y cinco años más tarde era 2º en el campeonato Ford Escort México.

 

Tony POND

(archivo https://www.google.es/imgres?)

 

   En 1975 era piloto del Dealer Opel Team, llevando de copiloto a Mike Broad en el Ascona.

 

 

POND/Broad clasificaron 4º su Opel Ascona nº 8 en el Rally del País de Gales 1975, por detrás de los Ford Escort de Roger Clark/Jim Porter, Nigel Rockey/Ron Channon y Tony Fowkes/Bryan Harris, y favorecidos por las retiradas de los Escort RS de Eric Aabi y Billy Coleman, así como del Lancia Stratos el Per-Inge Waldfridsson.

En el siguiente Rally de Escocia 1975, puntuable para el campeonato de Europa y ganado por el gran Roger Clark con el concurso de Porter, POND tuvo otro un destacado papel, pues fue el único que logró inmiscuirse entre los cuatro oficiales Ford Escort RS 1.800 de Boreham con el Opel Ascona nº 14 del Dealer Opel Team. Tras Clark se clasificaron los Escort de Brooks/Brown y Coleman/O’Sullivan, entrando después POND/Broad, ante Makkinen/Liddon (Escort RS 1.800), Drummond/Beland (Escort RS 1.600), Sclater/Holmes (Datsun Violet) y todos los demás que consiguieron terminar

(Hugh W. Bishop en “Autopista”)

 

 

 

 

 

Tony POND ganó el Avon Tour of Britain 1975 llevando así este Ford Escort RS 2.000 privado, acompañado por Dave Richards y batiendo al más potente Triumph Dolomite de Brian Culcheth/Hutton, que quedó 2º (cuarta fotografía).

Por su parte, el gran Tony Lanfranchi (1935-2004) quiso reeditar la hazaña de James Hunt, que ganó esta prueba en 1973 con un Chevrolet Camaro Z28, imponiéndose en los primeros circuitos con este Chrysler Plymouth Barracuda V8 Hemi nº 1, pero retrocedió al llegar a los tramos de tierra

(de www.rs2.co.uk y Hugh Bishop en “Autopista

 

POND se adornaba con un bigote tipo Atila –aquel bárbaro de quien se decía, según la leyenda, que por donde pasaba no volvía a crecer la yerba–

(de en.wikipedia.org)

 

El Rallye Boucles de Spa 1976 fue ganado magistralmente por Styg Blomqvist con el nuevo Saab 99 EMS (4 cilindros, 4 válvulas por cilindro, DOHC, 220 HP), pero Tony BOND accidentó el Lancia Stratos nº 3 de The Chequered Flag que ya había sido maltratado por Tom Pryce en el Tour d’Epynt

(de “L’Automobile”)

 

   Corrió también Pond con Mini Cooper, Opel Kadett GT/E, Rover Vitesse, Datsun 160, Talbot Sunbeam Lotus, Triumph TR7 y TR8, Nissan Violet GTS o el Austin/Rover MG Metro 6R4 de grupo B.

 

En el Rally RAC 1976, Tony POND/David Richards llevaban con brío este Triumph TR7 nº 21 de grupo 4 hasta que rompieron la suspensión.

Llegó a ir 2º, tras el Ford de Airikkala, y, tras su retirada, el honor de la Triumph quedaba en manos de Brian Culcheth/Seige, que terminaron en la 9ª posición el infernal rally ganado por Roger Clark/Pegg (Ford Escort 1.800 RS)

(de www.forum-auto.com, vía Karino)

 

Modelo reducido Ixo del Triumph TR7 que Tony POND condujo en el Lombard RAC Rally 1977

(de www.racingmodels.co.uk)

 

Por fin, en el Rally RAC 1978, POND, secundado por Fred Gallagher, lograba posicionar en la 4ª plaza este TR7 V8 nº 7. Por delante de ellos sólo se habían clasificado Mikkola/Hertz –los ganadores–, Waldegård/Thorszelius y Brookes/Tucker, todos con Ford Escort RS

(de www.forum-auto.com, vía Karino)

 

   En el Rally de Sanremo 1979, Pond terminó 4º, secundado por Ian Grindrod en un Talbot Sunbeam, tras el Lancia Stratos HF de "Tony"/Mannini y los Fiat Abarth 131 de Röhrl/Geistdörfer y Bettega/Perissinot. Y en 1981 fue 5º en el Rally de Portugal, con Grindrod y un Datsun 160J, tras Alén, Toivonen, Waldegård y Michélle Mouton.

 

En el XXIII Rally Sanremo 1981, Tony pasó del protagonismo al abandono. En esta fotografía parece explicar expresivamente sus desgracias.

El año siguiente se clasificaba 4º en el Rally Safari 1982, con Harryman y un Nissan Violet GTS

(fotocolor Photo 4 en "Rombo")

 

En el Pace Petroleum Rallysprint 1982 (27 de Abril), Tony POND llevaba un Rover 3,5 l, secundado por Peter Foubister. Se clasificaron 7os, empatados con Stig Blomqvist/Colin Wilson (Talbot Sunbeam Lotus).

Pero la fotografía no corresponde a ninguno de ellos sino a Jimmy McRae/Tony Bacchus, que fueron 5os con un Opel Ascona 400 Rothmans. Para que quede claro cómo se las gastaban aquellos rallymen

(de "Motor")

 

   Ingresado en la Austin/Rover (que mantenía agonizantes los despojos de la antaño gloriosa BMC), en 1984 estrenó el MG Metro de grupo B que había puesto a punto a través de numerosos ensayos. Esa misma temporada participó en las 24 Horas de Spa con un Vitesse y Joosen/Jabouille de team-mates, y el año siguiente fue 3º en el Rally RAC. Esta hazaña la logró con Rob Arthur leyéndole las notas en el MG Metro y por detrás de los inalcanzables Lancia Delta S4 de Toivonen/Wilson y Alén/Kivimäki, pero por delante del Audi Quattro de Eklund/Cederberg y del Toyota Celica Turbo de Kankkunen/Gallagher.

 

Tony POND ensaya el Austin/Rover MG Metro grupo B a principio de 1984. Fue el principal responsable de su puesta a punto

(de www.austin-rover.co.uk, vía Karino)

 

La primera participación de un MG Metro 6R4 había tenido lugar en el Rally York 1984. Resultó un estreno esperanzador pero no afortunado, puesto que POND/Arthur se vieron obligados al abandono por un tonto fallo del alternador cuando llevaban ganados 8 de 11 tramos especiales

(de www.forum-auto.com, vía Karino)

 

Al fin un buen resultado para POND y el Metro 6R4: 3º en el RAC Rally 1985, secundado por Rob Arthur

(© Reinhard Klein en su obra “Rally”)

 

En 1986, el ultrapotente Austin/Rover MG Metro de grupo B seguía sin ser excesivamente competitivo. En el Tour de Corse, el Metro de POND fue el único del equipo MG que pudo terminar la primera etapa, tras los Lancia Delta S4, Peugeot T16 y Renault 5 Maxi T de Toivonen, Saby, Biasion, Chatriot y Alén. Después sufrió problemas de embrague y acabó retirándose al romper la correa de distribución.

En el campeonato del mundo de rallies para fabricantes 1986, la Austin/Rover fue 9ª, tras Peugeot, Lancia, VolksWagen, Audi, Ford, Toyota, Renault y Subaru, y ante Citroën. POND seguía sin disponer de un auto que le permitiera brillar en el campeonato mundial, por lo que tomó la decisión de retirarse de la competición

(de “Motor Sport”)

 

   Otros copilotos que le leyeron notas y compartieron con él fatigas y sustos fueron Mike Wood, Mike Nicholson y Terry Harryman. Tras dejar el volante en 1986, Pond siguió trabajando para la Austin/Rover y, como hobby, pilotaba helicópteros. El viernes 8 de Febrero de 2002, cuando tenía 56 años, sucumbió a un cáncer. BRG, un admirador, lo despide con estas palabras:  “RIP, Tony, you checked in to the final control much too early…”

 

Tony POND (1945–2002)

(archivo www.auto-sprint.com)

 

 

The Nostalgia Forum: ensing14 el 9 de Febrero de 2002 y BRG el 11 de Febrero de 2002

http://www.teamdan.com/people/r.html

http://www.auto-sprint.com/asturias/inmemorian.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Tony_Pond

www.ten-tenths.com/forum/archive/index.php/t-18627.html

Juan Paredes

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)