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BOB ANDERSON – PARA SIEMPRE

 

 

 

300311

 

amigos,

 

   cuando un piloto desaparece es habitual que en sus obituarios se diga de él que fue “el último de su especie”, como un elogio. El último gentleman driver, el último independiente en un mundo cada vez más profesionalizado, el último hombre-orquesta, el último gran carácter, el último individualista…

 

   Pero en el caso de Bob Anderson era verdad. Llegando del motociclismo, compitió en fórmula I durante cinco temporadas con material desfasado y sin más equipo que él mismo y su mujer, al que se añadía la ayuda ocasional de un mecánico y dos amigos. Lograr victorias, títulos, fama y dinero, o simplemente llegar a descollar, era una apuesta imposible. Que, en este caso, acabó mal.

 

hastaluego

 

 

 

Bob  ANDERSON   (1931 - 1967)        Gran Bretaña     30497 actualizado 301017

 

para Mercedes (1968)

y Paquera (1971)

 

 

 

 

Homenaje a Juan-Carlos Eguillor en un mural (fotos Otero)

 

 

"Cada vez que me asesinan

creo que es para siempre."

 

Juan-Carlos Eguillor (1947-2011)

 

 

   Esforzado piloto motociclista y automovilista que, con medios escasos, desempeñó un honroso papel en cinco temporadas de fórmula l, cosechando, en total, 8 puntos de campeonato. Anderson, de 36 años, se accidentó el lunes 14 de Agosto de 1967 sobre el circuito de Silverstone, cuando ponía a punto el nuevo motor de su Brabham BT11 privado de cara al Grand Prix de Canadá, a disputar en Mosport el siguiente día 27. Con la pista húmeda, derrapó en Hangar Straight, se desvió hacia la izquierda, chocó con un murete de hormigón y acabó estrellado contra un puesto de comisarios.

 

El circuito de Silverstone, antes de que en 1975 se añadiera una chicane en la Curva Woodcote. La Recta Hangar va desde la Curva Becketts hasta la Curva Stowe

(de “L’Année Automobile 1971-1972”)

 

   Se lesionó fuertemente el tórax y, tal vez, la precipitación por extraerlo de los restos del Brabham (lógica, habiendo riesgo de incendio) agravó esas lesiones. Transportado al hospital de Northampton, murió cuatro horas después.

 

Bob ANDERSON

 (de “L’Automobile”)

 

   Robert H. F. Anderson, nacido en Hendon (Londres) el 19 de Mayo de 1931, había comenzado compitiendo en motociclismo (con Matchless, Monard y Norton) entre 1953 y 1961, obteniendo excelentes resultados: victorias en Mallory Park, Brands Hatch, Silverstone, Castle Combe, Scarborough, Irlanda del Norte, NürburgRing, Bourg-en-Bresse... También hacía excursiones a países más lejanos: el 9 de Octubre de 1960 se presentó en Madrid para participar en la manga de 500 cm3 del lll Gran Premio Motociclista de Otoño, disputado sobre el pequeño circuito del Parque de El Retiro; pero no hubo suerte esta vez, y Bob abandonó por avería. La carrera la ganó otro privado, Ralph Rensen (1933-1961). Participó asimismo en varios Grand Prix FIM puntuables para el campeonato del mundo. Por ejemplo, en el Grand Prix de Holanda o Dutch TT 1960, en el que fue 3º en la clase 350 cm3 con su Norton privada, tras las MV Agusta oficiales de Surtees y Hocking.

 

 

 

Bob ANDERSON, con una Norton carenada nº 15.

En la tercera fotografía, en Mallory Park 1957 con otra de sus Norton Manx

(de “L’Automobile”, www.mortonsarchive.com y archivo Bruce Anderson en https://primotipo.com/)

 

   Aquella última temporada se pasó al automovilismo –directamente, a la fórmula Junior– con un Lola-Ford (3º en Snetterton 1961). Junto con Mike Spence y Alan Rees, para 1962 ha conseguido integrarse en el equipo oficial Lotus de fórmula Junior, que tiene a Peter Arundell como número uno. Con el nuevo Lotus XXII cosechará buenos resultados, aunque habitualmente por detrás de Arundell: fue 3º en Mónaco, 2º en una manga en Reims y 6º en la final, 2º en Montlhéry...

 

 

El Lotus XXII era el mejor fórmula Junior en 1962; y su equipo oficial, el más fuerte. Peter Arundell fue el dominador, secundado por Alan Rees, Mike Spence y Bob ANDERSON.

También “Geki” llevaba un Lotus no oficial, como el nº 53 de la foto en color. Los oficiales eran verdes con la inscripción Team Lotus en el costado.

En blanco y negro, ANDERSON entrena para la EifelRennen 1962 con el Lotus XXII de fórmula Junior, aunque no tomó la salida en la carrera que ganó Peter Warr con un Lotus XX

(de “L’Automobile” y archivo Bruce Anderson en https://primotipo.com/)

 

 

En Reims 1962, Bob ANDERSON se clasificó 2º en la segunda manga, tras Alan Rees (Lotus) y ante Richard Attwood (Cooper), pero flojeó en la final, en la que no pudo ser mejor que 6º. En la primera foto, Bob marcha 5º, tras Rosinski, Maggs, Hulme y Davis.

En la carrera de fórmula Junior de las Coupes du Salon, en Montlhéry (segunda foto), ANDERSON se fajó con su team-mate Peter Arundell, clasificándose finalmente 2º, ante Henri Grandsire

(de “L’Automobile”)

 

   En 1963 dio el salto a la fórmula l comprando el Lola T4-Coventry Climax FWMV V8 ex Surtees, ex Filipinetti, ex Rob Walker, con el que poco podía hacer en los Grands Prix puntuables frente a los equipos oficiales, pero brilló en las pruebas secundarias, como el Gran Premio de Roma de fórmula l, circuito de Vallelunga, donde venció a 126,4 Km/h de media ante Carel Godin de Beaufort (Porsche) y Ian Raby (Gilby-BRM). En Imola entró 3º, y en Siracusa, 4º. A cambio, en Monza rompió la suspensión durante los entrenamientos, provocando que se excluyera la zona peraltada para la carrera, en la que Bob se clasificó 12º a 7 vueltas del ganador, casi el mismo resultado que había conseguido en el otro Grand Prix puntuable en el que había participado: el de Gran Bretaña, en el que se había calificado 16º de 23 en la parrilla con el Lola T4 nº 22 y se clasificó 12º, a 12 vueltas del ganador Jim Clark.

 

Victoria de ANDERSON en Vallelunga 1963, el Gran Premio de Roma, no puntuable para el campeonato mundial de conductores de fórmula I FIA

(British Pathé, archivo https://primotipo.com/)

 

Bob ANDERSON disputó el  Grand Prix de Gran Bretaña 1963 con el Lola nº 22 en Silverstone, con el que no pudo obtener un resultado aceptable

(archivo forum.sports.sina.com.cn)

 

 

 

ANDERSON y su Lola T4-Coventry Climax V8 en 1963. Con el dorsal nº 16, en pugna con Innes Ireland (nº 5) sobre una pista encharcada.

La foto en color es de un Lola T4, aunque no el de ANDERSON.

El de la última foto sí es el de ANDERSON, en la IX Kanonloppet de Karlskoga 1963, donde se clasificó 8º en la carrera que ganó Jim Clark

(de picasaweb.google.com, lh6.ggpht.com, forum.sports.sina.com.cn, 8000vueltas.com

y archivo Bruce Anderson en https://primotipo.com/)

 

 

En 1963, Bob ANDERSON ya se hallaba entre los grandes, aunque todavía no era uno de ellos. Pero la esperanza le hace sonreir con optimismo.

Foto de un banquete de confraternización en Manchester. De pie: Mike Hailwood, Bob ANDERSON, Graham Hill, Jim Clark, Richie Ginther; sentados: Rob Walker, Jo Bonnier e Innes Ireland, que bromea con Hill

(archivo “Daily Mail”, recopilación Tim Hill)

 

   En 1964 adquirió un Brabham BT11-Coventry Climax FWMV V8 1.500 cm3 (chasis F1-5-64, cuyo motor de carburadores quizá fuera el que utilizaba en el Lola), a cuyo volante consiguió 5 puntos en la tabla del campeonato, con un 6º puesto en el Grand Prix de Holanda y un excelente 3er puesto en el Grand Prix de Austria, además de otro 3º en el Gran Premio de Solitude, celebrado sobre el circuito de Stuttgart y no puntuable para el campeonato mundial FIA; después de Clark y Surtees, Bob fue el mejor bajo la lluvia en esta ocasión.

 

El Coventry Climax FWMV V8 1,5 l de 1962 daba originalmente unos 180 HP, que subieron a 195-200 HP con inyección de combustible en 1963 (en la foto).

Para el año siguiente, con 4 válvulas por cilindro entregaba hasta 212 HP a 10.300 R/mn; pero ANDERSON utilizaba el modelo primitivo, con alimentación por carburadores –y treinta caballos menos–.

Además de los resultados reseñados, aquel año 1964 Bob fue también 7º en Mónaco, 7º en Brands Hatch (donde salía 7º de 23), 11º en Monza y 12º en Rouen

(de “L’Automobile”)

 

El Gran Premio de Solitude 1964 fue un infierno húmedo. Conducir en estas condiciones –sin adherencia, sin visibilidad– es muy incómodo además de peligroso, pero pone de manifiesto a los grandes pilotos, los más sensibles, los que saben modular la presión sobre el acelerador o sobre el freno, los que detectan y corrigen las derivas casi antes de que se produzcan.

ANDERSON fue 3º tras dos maestros como Jim Clark y John Surtees. Sin embargo, había salido desde muy atrás. En la foto vemos a Clark en cabeza desde el principio (Lotus nº 6), seguido de Graham Hill (BRM), Surtees (Ferrari V8), Bandini, Spence y Brabham. ANDERSON (Brabham-Coventry Climax con carburadores) se encontraba entonces muy lejos por detrás, pero la lluvia minimizó el handicap de potencia de su Coventry Climax

(de “L’Automobile”)

 

 

Bob ANDERSON (Brabham-Coventry Climax nº 34) ante Mike Hailwood (Lotus-BRM nº 12) en el Grand Prix de Holanda 1964. Bob terminó 6º (su primer punto de campeonato mundial FIA) y Mike se detuvo con la transmisión rota en la vuelta 57ª, siendo clasificado 12º

(de "L'Automobile" y archivos photos3.fotosearch.com, www.heritage-images.com y https://primotipo.com/)

 

 

 

En Austria, Bob salía 14º de 20, pero terminó 3º. Es cierto que semejante hazaña se vio favorecida porque a Brabham le falló el encendido y a Graham Hill se le rompió el distribuidor; a Surtees, Gurney y Hailwood, la suspensión; a Clark y Spence, la transmisión, y a McLaren, un resorte de válvula, igual que a Bonnier; además, Ireland falseaba la suspensión delantera (se clasificará 5º) y Rindt romperá la dirección, lo mismo que Phil Hill.

Pero ahí estaba ANDERSON, aguantando valientemente hasta ocupar el tercer escalón del podio junto a Bandini y Ginther, y dejando tras de sí a Maggs, Ireland, Bonnier, Baghetti y Hailwood, además de a los que se quedaron tirados

(archivo https://primotipo.com/ y Raymond Miomandre en “L’Automobile”)

 

   En el Grand Prix de Alemania se vio obligado a abandonar en la vuelta 5ª, pero no sin antes batir el record vigente de vuelta rápida sobre el exclusivo circuito de NürburgRing, en poder de John Surtees, obligando a  Big John  a forzar el ritmo de su Ferrari hasta obtener la vuelta más rápida en carrera (8 mn 39,0 s, a 158,2 Km/h) y ganarla. A final de temporada, el 12 de Diciembre, Bob volvió a ser 3º en el Grand Prix Rand, otra prueba de fórmula I no puntuable que se disputaba sobre el circuito de Kyalami y que fue la primera carrera de fórmula I de un tal Jackie Stewart. Stewart llevaba un Lotus con el que logró el mejor tiempo en los ensayos, aunque averió en la primera manga. Con el Lotus reparado ganó la segunda. Pero la victoria final fue para Graham Hill (Brabham-BRM del Willment Racing Team), seguido de Paul Hawkins y de Bob Anderson.

 

   En el campeonato mundial de conductores de fórmula I FIA 1964, nuestro hombre quedó clasificado 11º con sus 5 puntos. El campeón fue John Surtees, seguido de Graham Hill y de Jim Clark. Por detrás de Anderson quedaban Maggs, Spencer, Ireland, Bonnier, Amon, Hansgen, Trintignant, Trevor Taylor, Hailwood, Phil Hill y Pedro Rodríguez. En sport, Bob fue 2º en Silverstone con un Brabham BT8 de Clive Hunt. Por todo ello fue nombrado  “piloto de notoriedad”  para la siguiente temporada, así como galardonado con el  VonTrips Memorial Trophy,  dedicado al mejor piloto privado.

 

   Porque Bob era un auténtico privado de escasos medios, a la vieja usanza. Su equipo, el Bob Anderson Racing, estaba constituído por él mismo (promotor, propietario, manager, jefe de equipo, mecánico, piloto) y por su mujer Marie-Edmée (gestora, relaciones públicas, intendente, cronometradora), desplazándose y alojándose en una furgoneta VolksWagen de la que era su propio chófer. Sólo para asistencia de boxes en carrera contaba con la ayuda de dos compinches, Alan Brodie y David Stanbridge, además de su mecánico de confianza George Copeland. El propio Bob ya sabía que era de una especie a extinguir, sin lugar en la moderna fórmula I, pero su gusto por la independencia y su extremo individualismo le apartaban del camino lógico: conseguir el volante de una escudería oficial, al que tenía derecho por méritos propios.

 

 

Bob carga el viejo BT11 en su furgoneta VW Kombi para dirigirse a Zandvoort en 1966.

En la segunda foto aún va a ir más lejos: a Suráfrica.

En el Grand Prix de Suráfrica, el 1 de Enero de 1965 sobre el Circuito East London, Bob calificó el Brabham nº 14 en la plaza 12ª de 20, pero en la carrera rompió una canalización del líquido de frenos y se retiró en la vuelta 36ª. La carrera la ganó Jim Clark, seguido de John Surtees y de Graham Hill

(archivo Bruce Anderson en https://primotipo.com/)

 

(archivos www.imca-slotracing.com y “L’Automobile”)

 

   En 1965 las cosas van peor, puesto que todos los rivales han mejorado el material mientras que él sigue con el viejo. Tras lograr un 6º puesto en el XIV Gran Premio de Siracusa, en el XVII International Trophy del BRDC del 15 de Mayo se clasifica 14º con su baqueteado BT11 nº 12. Sus finanzas se encontraban bajo mínimos y sólo podía presentarse en un Grand Prix de cada dos. En Mónaco fue 9º, a 15 vueltas del ganador, Graham Hill. En el Grand Prix de Bélgica y de Europa, después de terminar los entrenamientos con el motor tocado se reservó para el siguiente. Y en el siguiente, el del ACF en Charade, Clermont-Ferrand, tuvo que limitarse a seguir su ritmo para clasificar 9º y último su gastado BT11-Coventry Climax FWMV, en panne de batería y con 6 vueltas de retraso. En Holanda quema la junta de culata y en Gran Bretaña rompe la caja de marchas, mientras que en los entrenamientos sobre el NürburgRing sufre otro accidente que destroza el BT11, lesiona su economía y le impide partir en carrera, a pesar de que con el tiempo logrado antes de salirse (8 mn 47,4 s) habría dejado por detrás de él en la parrilla a Amon, Attwood, Gardner, Gregory y Hawkins.

 

 

En Mónaco 1965 consigue ser clasificado 9º con el Brabham BT11-Coventry Climax nº 9 (que había calificado 9º de 16), aunque a 15 vueltas del BRM 251 nº 3 del ganador Graham Hill.

En la segunda foto vemos a su verde Brabham acosado por el rojo Brabham BT11-BRM nº 11 de Gardner y por el auto gemelo nº 14 de Siffert (que terminó 6º, a 2 vueltas)

(archivo https://primotipo.com/2015/09/18/formula-1-privateers-bob-anderson-brabham-bt11-climax/)

 

   Eventualmente, Anderson hacía también fórmula II: para 1966 disponía de un Cooper T83-Cosworth SCA en esta especialidad, mientras que en fórmula I, dado el cambio de reglamento que subía la cilindrada a tres litros, con el insuficiente motor 4 cilindros Coventry Climax FPF 2,7 l en su Brabham BT11 los resultados no pudieron ser brillantes: calificado 8º en Mónaco y no clasificado, clasificado 7º en el “Daily Express” Trophy de Silverstone, clasificado 7º en el Grand Prix del ACF en Reims, calificado 10º en el Grand Prix de Gran Bretaña en Brands Hatch y no clasificado, clasificado 6º en el Grand Prix de Italia en Monza.

 

 

En Mónaco 1966 (a donde ha acudido con su insustituible e insustituida VW Kombi) tampoco hubo suerte.

Excelentemente calificado con el Brabham BT11-Coventry Climax FPF nº15 (8º de 16), aquí lo vemos al poco de la salida persiguiendo al Brabham BT22-Coventry Climax nº 8 de Denny Hulme y seguido por McLaren (McLaren M28-Ford V8 nº 2), Jochen Rindt (Cooper T81-Maserati V12 nº 10) y los demás. Por delante iban Clark, Surtees, Stewart, Hill y Bandini. Así que si hubiera podido aguantar el ritmo, probablemente ANDERSON habría puntuado en este selectivo circuito.

Pero se le rompió el motor en la 5ª vuelta y la carerra la ganó un Jackie Stewart que iba para super-as

(archivo https://primotipo.com/)

 

   Buscando ingresos suplementarios, Bob Anderson volvió a las motos en 1966, cuando el calendario de la fórmula I se lo permitía. Así, se le pudo ver en Junio en Assen, para el Grand Prix FIM de Holanda, siendo contratado por la Yamaha para que, con su experiencia, les ayudara a desarrollar la RD05 de 4 cilindros.

 

 

 

En Assen 1966, ANDERSON con Phil Read y Bill Ivy (más una mujer y un niño, que quizá sean los suyos).

Trasteando en la Yamaha RD05

y probándola

(de classicyams.com, archivo https://primotipo.com/)

 

El 24 de Julio de 1966 se disputaba el Grand Prix FIA de Holanda en Zandvoort. ANDERSON calificó su Brabham nº 34 en el puesto 14º, con el mismo tiempo que su antiguo team-mate en Lotus Peter Arundell, que partía 15º con un Lotus 33-BRM V8 nº 8.

En la foto de Bernard Cahier vemos a ambos emparejados en la carrera… y en la mala suerte, puesto que ninguno pudo clasificarse cruzando la meta. A Peter le falló el encendido en la vuelta 29ª, y a Bob, la suspensión en la vuelta 74ª. La carrera la ganó Jack Brabham, que sería campeón mundial ese año con su eficaz Brabham BT19-Repco Oldsmobile V8.

Por cierto, a ANDERSON le adaptaron el nuevo motor FPF en el viejo BT11 en la Repco de Australia

(Bernard Cahier, archivo https://primotipo.com/)

 

   Pero, después de tanto infortunio, en el Grand Prix de Suráfrica, el primero de la temporada 1967, conseguiría un 5º puesto, notable logro para un privado cuyo motor FPF 4 cilindros que databa de la fórmula I de 1959 (y no entregaba mucho más de 240 HP) cedía de 100 HP a 150 HP a los V8, V12 y H16 de sus mejores rivales.

 

(archivo Dominque Pascal)

 

   En Mónaco 1967 (un circuito donde se encuentra cómodo, compensando con sus manos el déficit de potencia) queda excluído por la injusta norma de calificar de oficio a los dos pilotos de cada escudería oficial. El mejor tiempo de Bob en los ensayos (1 mn 30,6 s) empataba los de Spence (BRM 3,0 l) y Courage (BRM 2,0 l), y mejoraba los de Amon (Ferrari 3,0 l) y Rindt (Cooper-Maserati 3,0 l), además de los de Beltoise (Matra 1,6 l) y Ginther (Eagle 3,0 l), que tampoco salieron, y el de Pedro Rodríguez, piloto admitido de oficio con un Cooper-Maserati 3,0 l cuya vuelta rápida había sido de 1 mn 32,4 s.

 

 

 

ANDERSON no puede ocultar su decepción en Mónaco 1967.

Tampoco Richie Ginther en su último Grand Prix pudo calificar el Eagle T1G-Weslake V12 nº 22 de su amigo Dan Gurney, que aquí vemos ante el Brabham nº 15 de ANDERSON en una de las sesiones calificatorias.

En la otra foto vemos a Bob en solitario, con el anticuado Brabham BT11 nº 15, que de verde pálido ha pasado ahora a ser azul

(© Rainer W. Schlegelmilch en “Portraits of the ‘60” y archivos https://primotipo.com/

y https://www.pinterest.es/pin/440649144771284488/)

 

   Bob sería después 9º en Holanda, 8º en Bélgica y retirado en Francia. En Gran Bretaña, el 15 de Julio, el motor le abandonó de nuevo en la vuelta 68ª.

 

A pesar de este desliz, Bob lograría clasificar su Brabham nº 21 en el Grand Prix de Holanda, en el puesto 9º y a 4 vueltas del ganador Jim Clark

(Brian Watson, archivo https://primotipo.com/)

 

Aunque parece que están emparejados en la parrilla, en realidad Jim Clark fue el poleman en el Grand Prix de Gran Bretaña 1967, el 15 de Julio en Silverstone, disponiendo del nuevo Lotus 49 y del nuevo Ford Cosworth DFV V8 –un motor que dominaría la fórmula I durante décadas–, que entonces rendía bastante más de 400 HP. Mientras que el FPF de ANDERSON se contentaba con 250 HP cuando estaba en buena forma, aunque le bastaron a Bob para calificar su Brabham BT11 nº 19 en la plaza 17ª de 21. Pero, como ya era habitual, el FPF perdió su buena forma en la vuelta 68ª

(Bernard Cahier, archivo https://primotipo.com/)

 

   Nuestro hombre se hace con otro motor pero no puede acudir a Alemania el 6 de Agosto, y preparando el auto para participar el 27 de Agosto en Canadá, derrapa sobre el pavimento mojado de Hangar Straight y se mata

 

 

Bob ANDERSON, tras el campeón del mundo Jack Brabham.

Maqueta del Brabham BT11-Coventry Climax FPF nº 19 de Bob en su último Grand Prix, Gran Bretaña 1967.

En total había disputado 26 Grands Prix puntuables y 24 no puntuables

(de www.mikehaywardcollection.com, www.amazing43.com y photos3.fotosearch.com)

 

   Una muy completa relación del historial de Bob Anderson con el BT11 acompañada de multitud de fotografías se puede encontrar en esta dirección de la web:

 

https://primotipo.com/2015/09/18/formula-1-privateers-bob-anderson-brabham-bt11-climax/

 

También hay una biografía de este esforzado profesional privado del motociclismo y el automovilismo, cuyo talento nadie supo aprovechar

(de https://www.amazon.co.uk/Anderson-racing-driver-Ronald-Russell/dp/B007KLQLRI)

 

 

Bob ANDERSON (1931–1967)

(archivos https://primotipo.com/

y https://www.pinterest.es/pin/417216352953041002/)

 

 

La Nación: 19 de Agosto de 1967

Sport–Auto: Septiembre de 1967, pg. 5

Fórmula: Septiembre de 1967

L ´Automobile: Septiembre de 1967, pg. 73; Diciembre de 1967, pg. 62 y 82

Auto Sport: 5 de Noviembre de 1967

Auto Club: Abril de 1971 (Sergio Piccione Plana), pg. 9

Schlegelmilch & Lehbrink – Portraits: pg. 278

F1-50, pg. 41 (David Tremayne)

E. y F. Verplanken

The Nostalgia Forum : 26 de Junio de 2001 (Chris Skepis, LitteChris, Kpy); 2 de Octubre de 2001 (Richie Jenkins); 27 de Septiembre de 2002 (ian senior, Vitesse2, Doug Nye); 2 de Octubre de 2002 (Barry Lake)

Félix Muelas (Forix: 221201)

Isbel Quiroz

Aitor Gorrotxategi

Gabriel A. Engels (80802)

http://www.worldlingo.com/ma/frwiki/es/Bob_Anderson

“The Call that Never Came” en Motor Sport: Octubre de 2002, pg. 69 [en http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-2002/68/bob-anderson-call]

https://primotipo.com/2015/09/18/formula-1-privateers-bob-anderson-brabham-bt11-climax/

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)