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GOFFREDO ZEHENDER – HOJAS SECAS

 

 

 

90508

 

amigos,

 

   Zehender fue un profesional del automovilismo y de la competición. Su carrera duró treinta años. Murió hace cincuenta.

 

hastaluego

 

 

 

Goffredo  ZEHENDER   (1901 – 1958)        Italia/Bélgica      250406 actualizado 61016

 

 

Sonia, no nos abandones

 

 

 

"Más, tienes algo más

que se me olvida:

soledad que no ha sido compartida,

compartida;

tristeza de gorrión, de andenes de estación,

y hojas secas en vez de corazón,

de corazón."

 

Jairo

 

 

   Piloto automovilista nacido en Regio Calabria el 27 de Febrero de 1901 y radicado en Bélgica, donde estableció un centro de operaciones equidistante de París y de Milán. Comenzó a competir a mediados de los '20. En 1927 ganó la Course de Côte de Mont-Theux con un Alfa Romeo RLTF 3,6 l; en 1928 no terminó las 24 Horas de Le Mans (donde llevaba un Chrysler compartido con Ledure) pero fue 3º en el Grand Prix Touring Car de Belgique/24 Horas de Spa (también con Ledure en un Chrysler) y 4º en el VI Gran Premio de San Sebastián/Gran Criterium de los Ases, en el que su Bugatti nº 8 entró tras los de Chiron, Benoist y Lehoux. También participa con Chrysler en el Gran Premio de España para Vehículos Sport, en Lasarte, pero no termina la prueba.

 

Goffredo ZEHENDER

(archivo Kolumbus en http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/d6.htm)

 

El Bugatti Type 37A 1,5 l nº 8 de ZEHENDER iba pintado de rojo en el VI Gran Premio de San Sebastián 1928, en el que fue 4º, en 5 h 24 mn 23,7 s.

El ganador, Louis Chiron con el Type 35C nº 8 (2,0 l + compresor), había terminado los 692,6 Km en 5 h 20 mn 30,0 s, a 129,66 Km/h

(archivo Ángel Elberdin en su obra “Circuito de Lasarte”)

 

 

 

Goffredo  Freddie  ZEHENDER es el piloto del Chrysler nº 3 en el V Gran Premio de España para Vehículos de Sport, el 29 de Julio de 1928. Sus compañeros de equipo eran Henri Stoffel (Chrysler nº 5) y Cyril DeVere (Chrysler nº 2).

La salida de esta prueba era tipo Le Mans y su vencedor fue Louis Chiron con un Bugatti Type 35C nº 20, que, en realidad, era un auto de Grand Prix dotado de guardabarros, faros y claxon

(archivo Ángel Elberdin en su obra “Circuito de Lasarte”)

 

   El año siguiente competiría Zehender en el I Grand Prix de Monaco con el Alfa Romeo 6c 1.750 cm3 + compresor nº 16, con el que se retiró, aunque más tarde ganaba el Circuit des Routes Pavées y era 3º en el Gran Premio Touring Car belga (24 H de Spa 1929), en el que Freddie hacía equipo con Louis Rigal en un Alfa Romeo 6c 1.750 cm3 oficial, entrando tras los ganadores (Benoist/Marinoni, 6c 1.750 cm3) y los segundos (Eyston/Ivanowski, 6c 1.500 cm3).

 

   El 28 de Julio, el mismo equipo, Zehender/Rigal/Alfa Romeo 6c 1.750 cm3, ganaría el Gran Premio de España para Vehículos Sport 1929 en Lasarte, entrando en meta a 114,5 Km/h; al equipo del 6c nº 26 se había unido Varzi, piloto del Alfa Romeo nº 27. Tras ellos, Colombo/Canavesi (Alfa Romeo nº 28) fueron 2os, 3º entró Stoffel con un Chrysler y 4os, "Sabipa"/Gaupillat con Bugatti. Pero en esta prueba debió haber cierta confusión entre el cambio de miembros de equipos de un auto a otro, el cuentavueltas y los cronometradores, puesto que otra clasificación establece que ganó Henri Stoffel con el Chrysler nº 3, que fueron 2os Varzi/Zehender con Alfa Romeo, y 3os, Gaupillat/"Sabipa" con Bugatti, sin mencionar a Rigal.

 

 

 

 

Los dos primeros equipos clasificados en el Gran Premio de España para Vehículos Sport, prueba a 12 horas disputada sobre el circuito de Lasarte el 28 de Julio de 1929: Canavesi/Colombo sobre el Alfa Romeo nº 28, Rigal, de pie en medio de los dos Alfa, y ZEHENDER/Varzi en el nº 26.

En la fotografía inferior, correspondiente a la entrega de trofeos, Goffredo ZEHENDER es el primero por la izquierda. Los demás son Chiron (ganador del VII Gran Premio de San Sebastián), Canavesi (que bosteza) y Rigal. En la fila de atrás está Colombo, pero no se ve a Varzi

(archivo Ángel Elberdin en su obra “Circuito de Lasarte”)

 

   En 1930 queda Goffredo 4º con su Bugatti Type 35B 2,3 l + compresor nº 42 en el II Grand Prix de Monaco (tras Dreyfus, Chiron y Bouriat), gana la categoría Turismo de la Course de Côte de Wavre y el scratch de la Subida Spa/Malchamps (dentro de la Coupe de La Meuse, con el Bugatti 2,3 l), y repite resultado en las 24 Horas de Spa (3º, con Canavesi y Alfa Romeo), mientras que el año siguiente gana esta prueba, a 105,99 Km/h de media, con el príncipe Dimitri Djordjadze de co-équipier en un Mercedes-Benz. Ganó también el Cicuito Esterel y el de Las Rutas Pavimentadas, mientras que en Le Mans había sido 13º esa temporada (con un Alfa Romeo 8c 2.300 y Attilio Marinoni de copiloto), y en el Grand Prix de Monaco 1931, 5º (con Alfa Romeo 6c 1.750 + compresor), tras Chiron, Fagioli, Varzi y Bouriat.

 

 

En el Grand Prix de Monaco 1930, ZEHENDER llevaba el Bugatti 35B nº 42 (en el centro de la parrilla) con el que terminó 4º.

En la segunda foto se le ve inquieto, a la salida del Virage du Bureau de Tabac, estimando la distancia que le separa de sus perseguidores (el nº 34 es el Maserati 26B de Baconin Borzacchini, que no terminó).

En este singular Grand Prix urbano, al que era fiel, Goffredo se mostró siempre sólido y regular, pero no especialmente brillante. La 4ª plaza sería su mejor resultado. En 1931 entró 5º y, como veremos, fue 5º en 1932, 6º en 1933, 7º en 1935 y 5º en 1937

(archivo Rainer W. Schlegelmilch)

 

El Grand Prix Touring Car de Belgique 1931, o 24 Horas de Spa, lo ganó ZEHENDER en este Mercedes-Benz SSK nº 6 con el concurso de Dimitri Djordjadze (1898-1985), un príncipe ruso exiliado. Por cierto, en algún sitio se dice que Freddie ZEHENDER era conde.

Bueno, pues este par de aristócratas ganaron las 24 Horas de Spa, recorriendo 2.543,82 Km a la media de 195,99 Km/h. Tras ellos, Pesato/Felix y Rouleau/Rouleau, todos con Alfa Romeo

(archivo http://www.purtonstoke.org.uk/dimitri.html)

 

   Para el IV Grand Prix de Monaco 1932, Goffredo ha inscrito como privado un Alfa Romeo 8c 2,3 l + compresor al que se le adjudica el dorsal nº 32 y con el que terminará 5º, a 4 vueltas de Nuvolari, que esta vez ha superado en la meta.por 3 segundos a Caracciola, ambos por delante de Fagioli y Earl E. R. Howe. Nuestro hombre se vinculó entonces como segundo piloto a la Scuderia Ferrari, para la que ganó el VII Grand Prix de Comminges 1932 (en Saint Gaudens, con un Alfa Romeo Monza y ante Lehoux y Sommer). En el I Grand Prix de Marseille 1932 fichó 4º, tras Sommer, Nuvolari y Moll, compartiendo el Alfa Romeo con Toselli.

 

   Siguió después como independiente con un Maserati 8CM (chasis nº 3006, 2.991 cm3 + compresor, quizá 260 HP a 5.600 R/mn) con el que fue 6º en el Grand Prix de Monaco 1933 (a 6 vueltas del vencedor, un magnífico Varzi), 3º en el Grand Prix de Italia 1933 (tras Fagioli y Nuvolari), 3º en el Grand Prix de Túnez 1933 (en Cartago, tras Nuvolari y Borzacchini), 2º en el IX Grand Prix de Comminges 1934 (tras el Alfa de Comotti) y 6º en los Grands Prix de Montreux y de Alemania de esa misma temporada 1934.

 

 

Goffredo ZEHENDER en 1934 con un Maserati 8CM 3,0 litros + compresor de 1932, modelo de larga vida deportiva, cuya potencia se fue incrementando desde unos iniciales 220 HP hasta casi 260 HP.

Con él, Freddie participó en el Grand Prix de La Marne 1934, en Reims-Gueux

(archivo George Monkhouse)

 

   Más tarde se pasó a la Scuderia Subalpina del conde Luigi DellaChiesa, que hacía correr los Maserati oficiales, donde coincidió con Philippe Étancelin; pero los resultados fueron pobres, con la excepción de una brillante 3ª plaza obtenida por Goffredo (o Geoffredo, aunque  Freddie  para casi todos) en el Grand Prix del ACF 1935, en Montlhéry. Freddie entró con su Maserati 6C 34 (3.742 cm3 + compresor, 290 HP a 5.300 R/mn) por detrás de los imbatibles Mercedes-Benz de Caracciola y VonBrauchitsch. Además, fue 5º en el VI Gran Premio Penya Rhin de Montjuich (tras Fagioli, Caracciola, Nuvolari y Brivio), 7º en Mónaco, 8º en Trípoli y 11º en Alemania, a 2 vueltas del ganador (un genial Nuvolari).

 

 

 

 

Goffredo fue 7º en Mónaco 1935 con el Maserati 8CM 3,0 l + compresor nº 26 de la Scuderia Subalpina. En el briefing, presidido por Charles Faroux (con sombrero en la primera foto), es el primero por la derecha.

Su tiempo de entrenamientos le había adjudicado la 10ª plaza en la parrilla, motivo por el cual se le ve pensativo a bordo del Maserati

(archivo Rainer W. Schlegelmilch)

 

   Alfa Romeo intenta contrarrestar la supremacía de las  flechas de plata  con un nuevo motor, el V8RI (un V8 de 4.788 cm3 más compresor y 320 HP), capaz de impulsar al monoposto a más de 270 Km/h, pero no habría sido suficiente y nunca se puso a punto. Por su parte, Maserati sacaría el 8CTF, un monstruo de 8 cilindros, 3,0 litros, 2 compresores, 350 HP a 6.000 R/mn y 780 Kg, que tampoco logró victorias en Grand Prix, a pesar de que su potencia fue aumentada a 366 HP en 1938 y a 390 HP en 1939. [Sin embargo, Wilbur Shaw supo utilizar uno de ellos para ganar las 500 Millas de Indianápolis 1939 y 1940; y habría ganado también las de 1941, pero al monstruo, quizá aburrido de tanto giro a izquierdas, se le gripó una rueda.] Maserati prefirió entonces dedicarse a las  veturettes,  con sus conseguidos 6CM, 8CM y 4CL, pero Zehender se había pasado a la Delahaye en 1936, en el seno de la Écurie Blue de los Schell.

 

   Secundado por Robert Brunet, fue de nuevo 3º en el Grand Prix del ACF 1936. Se había cambiado el reglamento para favorecer a los autos de producción francesa y la prueba se corrió a 1.000 Km, también en Montlhéry pero en categoría sport. Con su Delahaye 135, Zehender/Brunet entraron tras los compañeros de equipo Paris/Mongin y el Bugatti de los vencedores Wimille/Sommer, que terminaron a 125,3 Km/h. En la Daimler-Benz AG se recordó la prestación de Goffredo en el Grand Prix del ACF 1935, donde había sido el mejor tras los Mercedes, y se le fichó como piloto suplente. Con el Mercedes-Benz W125 5,7 l + compresor nº 14, Zehender fue 7º en entrenamientos y 5º en la meta del Grand Prix de Monaco 1937, carrera dominada por los Mercedes-Benz de Von Brauchitsch y Caracciola. En 1938 participó en algunas competencias con Maserati (Coppa Ciano, Grand Prix de Italia) y después llegó la guerra.

 

 

ZEHENDER era novato con los superpotentes Mercedes-Benz W125 en el Grand Prix de Monaco 1937, pero hizo una bonita carrera con el nº 14, aunque lejos de los de cabeza, sus team-mates VonBrauchitsch (nº 10) y Caracciola (nº 8), los héroes del día. Carach dominaba la prueba pero una detención demasiado larga para cambiar las bujías le "robó" el liderato. A pesar de ello, alcanzó a Manfred y le persiguió con rabia (y maestría) hasta que una nueva detención para repostar agua le obligaba a conformarse con la 2ª plaza. Por su parte, Goffredo llegó a ir 3º (había sido 7º en los entrenamientos), pero al final fichó 5º, superado también por Christian Kautz (Mercedes-Benz W125 nº 12) y por el Auto Union Typ C nº 4 que Hans Stuck se vio obligado a ceder, con gran disgusto, a Bernd Rosemeyer.

En la primera foto, poco después de la salida, Caracciola ya está al mando, ante VonBrauchistch; en 5ª posición se ve otro W125 que debe ser el de Kautz. ZEHENDER se hallaba más atrás.

En la segunda foto se le ve en el muelle, perseguido por Nino Farina (Alfa Romeo 12c V12 4,1 l + compresor nº 24), que terminó 6º, en la misma vuelta que Goffredo

(archivo Rainer W. Schlegelmilch)

 

ZEHENDER en Livorno 1938, disputando la Coppa Ciano con un Maserati 8CTF nº 52 de 360 HP. También corrió en Monza ese año con el CTF, pero se accidentó

(archivo George Monkhouse)

 

   Durante la postguerra mantendría contactos con el mundo del motor, considerándolo como un deporte y como un negocio. En la XXXIII Targa Florio/VII Giro di Sicilia 1948 participaba con un Ferrari 125C de la Scuderia Inter, compartido con Gabriele Basana, pero se accidentaron en los entrenamientos y no pudieron salir. Por entonces, Zehender intermedió para que otro príncipe ruso, Igor Troubetskoy (padrastro del futuro piloto y constructor Lance Reventlow), invirtiera en la incipiente empresa creada por Enzo Ferrari.

 

   FreddieZehender siguió corriendo esporádicamente por sport o por dinero hasta muy mayor, cuando ya caían las hojas secas de su otoño. Veintiocho años después de su primera participación en las 24 Horas de Le Mans, en 1956 se encuentra doblemente inscrito en este prueba de resistencia como piloto oficial de dos Talbot-Maserati: el nº 17 (que conducirían Louis Rosier y Jean Behra hasta que se le reventó la caja de cambios en la hora 21ª) y el nº 18, que compartía Freddie con Jean Lucas y con el que sufrieron un accidente. Murió no mucho después, el martes 7 de Enero de 1958

 

El Talbot Lago Sport-Maserati 6 cilindros 2.461 cm3 nº 18 de ZEHENDER/Lucas yace junto al Stanguellini 750 Sport 4 cilindros 741 cm3 nº 53 de Pierre Duval/GeorgesGuyot. Para ellos se han acabado las 24 Horas de Le Mans 1956.

No será así para los que pasan a todo gas: el Cooper T39-Coventry Climax 4 cilindros 1.098 cm3 nº 33 de Ed Hugus/John Bentley, que se clasificará 8º scratch y 2º de clase

y el Lotus XI-Coventry Climax 4 cilindros 1.098 cm3 nº 36 de Reg Bicknell/Peter Jopp que, con una vuelta más, será 7º scratch y 1º de clase a 141,57 Km/h.

Para Freddie ZEHENDER se han terminado las carreras

(de “L’Année Automobile 1956-1957”)

 

 

Goffredo ZEHENDER (1901–1958)

(archivos Ángel Elberdin y

https://new.liveauctioneers.com/item/26573902)

 

 

Alberto Mallo: Diccionario, pg. 355

Classic & Sports Car: Abril de 1997, pg. 117

http://www.teamdan.com/people/z.html

http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/d6.htm

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)