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PACO TORREDEMER – LA GENTIL CORONA

 

 

 

71206

 

amigos,

 

   el piloto aficionado Paco Torredemer murió hace veinticinco años.

 

hastaluego

 

 

 

Paco  TORREDEMER   (1943 – 1981)         España     210501 actualizado 130616

 

 

"Morir, y joven; antes que destruya

el tiempo aleve la gentil corona;

cuando la vida dice aún: `Soy tuya´,

aunque sepamos bien que nos traiciona."

 

 Manuel Gutiérrez Nájera (1859-1895)

 

 

   Piloto automovilista  amateur  que se había ilustrado en rallies, circuito y montaña. Se mató a primeros de 1981, al accidentarse cuando practicaba deportes de invierno: esquiando, se estrelló contra un árbol.

 

Francisco TORREDEMER MARCET

(archivo www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24g_mans_annee_lm.php?P1=1974&P2=Essai)

 

   Natural de Tarrasa (Barcelona), donde había nacido el 27 de Octubre de 1943, Francisco Torredemer Marcet fue un habitual del circuito de Montjuich, sobre el que desplegó su talento y exorcizó sus demonios con variedad de monturas: Fiat, BMC, Seat, Ferrari, Alpine, Abarth, Lola, Porsche, Ford... Pero también hizo muchas carreras ruteras en forma de rallies o de subidas de montaña. Además, era socio del taller de preparaciones Scratch de Barcelona (calle Rosellón, nº 181) y sacó a la luz en 1966 una revista especializada, "Fórmula", en la que también colaboraban su amigo Eugenio Baturone y otros socios de la Peña Motorista 10 Por Hora.

 

Número 1 de la revista "Fórmula", fechado en Octubre de 1966

(archivo Otero)

 

   En la Carrera en Cuesta al Montseny 1966, Paco causó sensación al lograr la victoria absoluta con un pequeño y, aparentemente, limitado Fiat Abarth.

 

Paco TORREDEMER ganó la subida al Montseny 1966 con este Fiat Abarth 1.000 Corsa.

La lluvia, la agilidad del Fiat y la destreza del piloto lograron la hazaña de batir en la larga subida (con el tiempo de 12 mn 28,38 s) a otros autos teóricamente más rápidos, como Mini Cooper 1.300, Alpine A110-Renault 1.300, Mercedes 300 SE, Ford Mustang, Porsche 911, Porsche Carrera o Ferrari 250 GTO

(Jaime Alguersuari junior en "Autopista")

 

En la misma Subida al Montseny 1966, el Ferrari 250 GTO nº 31 de "Gerald" (Gerardo Delgado) hizo un tiempo de 13 mn 44,49 s y se clasificó 2º de clase GT > 1.300 cm3.

Tras pasar por las manos de Juan Piñol y Eugenio Baturone, este GTO también sería utilizado por TORREDEMER tres años más tarde

(Jaime Alguersuari junior en "Autopista")

 

   Con el mismo Morris Mini Cooper S de grupo 1 con el que terminó el XVI Rallye Costa Brava 1968, Paco participó en las II 6 Horas de Barcelona 1968 (en Montjuich, con Juan Enguix), clasificándose en la 13ª posición de la general y en la 1ª de clase, a 43 vueltas de los vencedores (Brian Muir/Francisco Godia, con Ford GT40).

 

El BMC Morris Mini Cooper 1.275S Lanas Torredemer nº 32 de TORREDEMER/Enguix, que entró 13º en las II 6 Horas de Barcelona 1968

(archivo Carles Bosch en http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet379612-490.htm)

 

   En 1969 dispuso del Ferrari 250 GTO que ya conocemos (nº de serie, 4.153GT. V12, 73 mm x 58,8 mm = 2.953 cm3, 6 Weber de doble cuerpo, 280 HP a 7.500 R/mn, 1.080 Kg, 280 Km/h) que había sido utilizado anteriormente por Eugenio Baturone, Juan Piñol, "Gerald", Pierre Siebenthal, Gerhard Langlois von Ophem, Lucien Bianchi, Gustave Gosselin, Pierre Dumay, Georges Berger y Léon Dernier ("Eldé"). Con él, Paco efectuó varias subidas de 1969, terminando 5º en la III Carrera en Cuesta Coll d'Estenalles, 4º en La Flor de Mayo, 3º en la VI Carrera en Cuesta Sant Cugat/Tibidabo (tras Eugenio Baturone y Manuel Juncosa), 2º en la VI Subida a Las Mayolas de Igualada y 1º en la Subida a La Mina 1969, antes de ceder a su vez el baqueteado GTO a Francisco Josa.

 

 

 

 

 

El sufrido 250 GTO era rojo hasta que se pintó de amarillo con una franja roja en el morro, que es como lo lleva TORREDEMER en 1969, logrando con él varios resultados en carreras en cuesta: 4º en la Subida a La Flor de Mayo (nº 41), 3º en la San Cugat/Tibidabo, 2º en la VI Subida a Las Mayolas de Igualada (nº 76), 1º en la III Subida a La Mina de Llinas de Berga (última foto).

Sin embargo, el I Rally de Mallorca 1969 lo ganó Paco con un Porsche 911 de la Escudería Montjuich y no con el GTO, que, según recuerda 911SLOT en www.soloporsche.com, se guardaba entonces en el taller Scratch de la calle Rosellón

(foto de Cols en "Velocidad" y archivo Tommy en www.motorweb-es.com, vía Karino,

e información de Boudewijn en http://www.ferrarichat.com/forum/vintage-thru-365-gtc4-sponsored-vintage-driving-machines/437227-250-gto-4153-gap-history-filled.html)

 

   Aunque Torredemer también disponía de un Alpine A110-Renault 1.440 Conrero con el que fue 2º en el I Rallye Osona y 4º en la Subida al Farell 1969.

 

Paco TORREDEMER/Jaime Piera en la Subida de La Trona, tramo del I Rally de Osona 1969 en el que se clasificaron 2os con este Alpine A110-Renault 1.440 nº 31

(Jaime Alguersuari en "Autopista")

 

   En 1970 utilizó un Seat 1.430 para ser 4º en la prueba de velocidad rutera Venta Cabrera, así como el Alpine A110-Renault 1.440 Scratch, con el que terminó 5º en la XII Carrera en Cuesta a Montserrat (tras Jorge de Bagration, Juan Fernández, Jorge Bäbler y Manuel Juncosa), 1º absoluto en la IV Subida a La Flor de Mayo, 1º exaequo en la Subida Castellar/Pont de Betzuca, que era el II Trofeo Ramón Torras, y 7º scratch en el Rallye Costa Brava de 665 Km, que organizaba la Peña Motorista 10 Por Hora.

 

En Castellar/Pont de Betzuca, TORREDEMER llevaba su habitual Alpine, a cuyo volante consiguió ganar la prueba con un tiempo que fue igualado por el Porsche 911 de Tito Serra

(Jaime Alguersuari en "Autopista")

 

En el Costa Brava 1970, TORREDEMER hizo una buena carrera, secundado por A. Berenguel en el Alpine A110-Renault 1.440 Scratch Mathc nº 18

(Alguersuari en "El Automóvil")

 

   El 12 de Octubre de 1971 disputó los 1.000 Km de Barcelona con el Abarth 2,0 l Mathc nº 25 que compartía con Baturone y con el que no pudieron acabar la carrera.

 

   En 1972 participó en el Rallye de Monte-Carlo con un Porsche 911S, el mismo que utilizó, con Clot de copiloto, para quedar 3º en el V Rallye de la Lana/Premio Textil Riba (ganado por Doncel/Mantecón, seguidos de Aleix/Dabad, todos con 911S). Sin embargo, en la II Subida al Castillo de Montjuich utilizó el Alpine A110-Seat grupo 5 de Baturone.

 

Paco TORREDEMER/Luis Rosal participaron en el Rallye de Monte-Carlo 1972 con este Porsche 911S Mathc nº 229 con el que no pudieron terminar

(archivo http://motorcanalsbalil.no-ip.info/displayimage.php?pid=13673)

 

En la Subida al Castillo de Montjuich de Abril de 1972, TORREDEMER fue 4º scratch con el Alpine A110-Seat habitual de Eugenio Baturone, tras el Fiat Abarth 2,0 l de Jorge Pla (foto de la derecha), el Porsche 911S de José-María Fernández y el Porsche 911R de Jorge Catón

(de “Autopista”)

 

   El 8 de Octubre disputó los 400 Km de Barcelona al volante de un Lola T290-Ford Cosworth FVC 1,8 l nº 22 alquilado a Jo Bonnier. En la prueba, cuyo podio fue ocupado por Burton, Bridges y Merzario, Torredemer logró una meritoria 6ª plaza, por delante de otras figuras internacionales como Raymond, Wollek, Haldi o DeBagration. Ese mismo año ha participado en las 24 Horas de Le Mans con el Porsche 908/03 nº 5 de la Escudería Montjuich, compartido con Juan Fernández y Eugenio Baturone; y está a punto de terminar la larga carrera, pero un accidente en la última hora estropea la suspensión del Porsche.

 

Le Mans 1972: el Porsche Tergal nº 5 de la Escudería Montjuich no llegaría a la meta

(de "Autopista")

 

   En 1972, Torredemer quedó 3º en el campeonato de España de GT/Sport, tras José-María Juncadella y Paco Josa, y ante Luciano Ottero y Jorge Pla. El año siguiente repite en las 24 Horas de Le Mans con el 908/03 Toblerone nº 3 de la Escudería Montjuich, ayudando a Juan Fernández y a Bernard Chenevière a obtener el 5º puesto scratch, a 181,66 Km/h de media.

 

 

 

 

En cambio, en Le Mans 1973 TORREDEMER pudo llevar a la 5ª plaza el viejo 908/03 Toblerone nº 3 de la Escudería Montjuich, junto con Bernard Chenevière y el gran Juan Fernández (al volante en la segunda foto).

Problemas en la bomba de gasolina les retrasaron hasta el puesto 21º durante la noche, en la 9ª hora, pero luego todo fue remontar y remontar a buen ritmo: 17º en la hora 10ª, 16º en la 11ª, 14º en la 12ª, 12º en la 14ª, 10º en la 15ª, 9º en la 16ª, 7º en la 18ª, 6º en la 19ª, 5º en la 24ª.

Cubrieron 319 vueltas ~ 4.359,99 Km, a la media de 181,66 Km/h. Su posición en la salida era la 21ª, con un tiempo de vuelta de 4 mn 15,9 s, pero tras la primera hora ya marchaban en el puesto 11º. La mejor vuelta del viejo 908 en carrera fue de 4 mn 7,2 s. Su ritmo fue muy regular y aún habría podido ganar una plaza de no haber perdido unos 8 minutos cambiando el regulador, y otros 12 minutos a causa de la bomba de combustible

(archivo www.racingsportscars.com, vía Karino, de "Velocidad" y de “L’Automobile”)

 

   Después de Le Mans, el 14 de Octubre participó de nuevo Torredemer en los 400 Kilómetros de Barcelona, disputados con sports 2,0 l; pero su Abarth PA1 Osella nº 26 de la Escudería Tibidabo no pudo terminar la carrera. Esa temporada 1973 quedó 4º en el Campeonato de España FEA de GT/Sport, tras Jorge de Bagration, José-María Juncadella y Juan Fernández. En 1974 realizó incursiones en el Campeonato FIA de Sport y en el Europeo de Turismos.

 

Para 1974, TORREDEMER disponía del Porsche 908/03 3,0 l spyder Scratch ex Juan Fernández (y ahora, de la Escudería Tibidabo), con el que contaba participar en alguna prueba del campeonato mundial de marcas FIA, aunque sin seguir su calendario completo.

En la foto lo vemos en versión grupo 7 biplaza-carrera.

Remozado, lo presentó en las 4 Horas de Le Mans, el 24 de Marzo, donde llevaba el dorsal nº 1 y no terminó. Pero Paco hizo algún relevo en el BMW 3,0 l CSL nº 47 de Aubriet/”Depnic”, que se clasificó 7º

(de "Fórmula")

 

   El 21 de Abril fue 5º en las 4 Horas de SalzburgRing con el Ford Capri nº 11 de la Escudería Tibidabo, que compartía con Rosal. De nuevo con el Porsche 908 Tibidabo y secundado por Jorge Pla, comparece en los 1.000 Km de Monza (dorsal nº 16) y en los 1.000 Km de Spa (nº 12), donde no obtiene resultados.

 

   Además, utilizará el 908 para presentarse una vez más en Le Mans, inscribiendo el sport a nombre de la Escudería Tibidabo con el dorsal nº 31 y siendo secundado por su amigo Juan Fernández y por un Bernard Tramont ya retirado de la competición activa, pero que deseaba reverdecer su éxito de las 24 Horas de Le Mans 1968. No obstante, no habrá suerte porque la caja de cambios del Porsche les dejará tirados al cabo de sólo tres horas de carrera.

 

El último intento de Paco en Le Mans 1974 no fue fructífero

(archivo www.les24heures.fr/database-24h/FR/PAGE_24g_mans_annee_lm.php?P1=1974&P2=Essai)

 

   Con el Ford Capri Tibidabo nº 9 y Rosal, Torredemer será 20º en Zandvoort en Agosto; y en Octubre, 5º en las 4 Horas de El Jarama, aunque esta vez es Clot quien le secunda. Y con el 908/3 en grupo 7 hace alguna carrera en cuesta: 2º en la XXVIII Subida a La Rabassada, tras la barqueta de Juan Fernández y ante el Brabham fórmula II que Baturone ha prestado a Miguel Brunells.

 

En La Rabassada 1974, TORREDEMER fue 2º, tras Juan Fernández y ante Miguel Brunells

(de “Autopista”)

 

   Pero, además de las incursiones en esas pruebas europeas y en las subidas, su fuerte esa temporada sería el campeonato de España de Velocidad Turismos FEA, que rematará con el título. De nuevo en Montjuich, Paco ganaba la Copa Barcelona de Turismos 1974, tras la retirada de Sanz de Madrid (Ford Escort RS), imponiendo su Ford Capri RS de grupo 2 a un valiente NSU TT 1,3 l (de Núñez, ex Sanz de Madrid) y a una legión de Seat FU. El Capri ya había sido titular del campeonato de España con Jorge de Bagration, y Torredemer seguiría la racha, puesto que, tras otra victoria en El Jarama (I Trofeo Wifredo P. Ricart), se consagrará campeón de España de Turismos FEA, ante Guillermo Núñez y Jaime Sanz de Madrid

 

 

A finales de la temporada 1974, en Octubre, TORREDEMER ganó la Copa Barcelona en Montjuich (con este Ford Capri RS nº 1 del equipo España Calvo Sotelo, ex Jorge de Bagration, ex Álex Soler-Roig), ante el NSU TT 1.300 de Guillermo Núñez y el Seat Juncosa de Teri Serra.

La carrera fue accidentada. Al principio, TORREDEMER tomaba fácilmente la cabeza con su potente Capri mientras Sanz de Madrid le seguía de cerca con el también potente Escort hasta que hacía un trompo y se retrasaba. Pero efectuó una remontada que le devolvió al 2º puesto, a 8 segundos del Capri, aunque con pocas esperanzas de alcanzarlo. Sin embargo, el Capri se cruzaba a su vez a la entrada del curvón de San Jorge y calaba el motor, que Paco tardaría en volver a arrancar, con lo que Sanz pasaba a liderar la prueba holgadamente. Hasta que, a tres vueltas de la meta, arriesgaba innecesariamente para sobrepasar a unos rezagados con una trayectoria heterodoxa que estampaba el Escort contra el guard-rail. Así que la victoria era finalmente para Paco TORREDEMER, seguido de Núñez y de un brillante Teri Serra que imponía su Seat 1.430/1.600 Juncosa al auto gemelo de Salvador Serviá y al Simca 1.000/1.300S de Juan-Ignacio Canela

 (Carlos Domínguez en "Autopista")

 

En Noviembre se disputa la última prueba del campeonato de España de Velocidad Turismo grupo 2 FEA sobre el circuito de El Jarama, el I Trofeo Wifredo P. Ricart.

Además de Guillermo Núñez, muy regular con su pequeño y rápido NSU TT, el rival más correoso para TORREDEMER en el campeonato era Jaime Sanz de Madrid y su Ford Escort RS Keeper, que en la foto vemos por delante del Ford Capri de TORREDEMER.

Sanz de Madrid echó el resto para vencer en El Jarama, llegando a superar a Paco TORREDEMER (a pesar de que éste se mostró  “más incisivo y rápido que nunca”,  según el reportero de “Autopista”). Pero en la vuelta 13ª Sanz se salía y abandonaba, con lo que el campeonato caía definitivamente en manos de Paco. Núñez fue 5º con el TT 1.300, tras los Alfa Romeo GTA 1.300 de los hermanos Bernardo y Domingos de Sá Nogueira y del Seat FU 1.430/1.880 CMC Kent del preparador-piloto Calixto Moreno (que fue campeón de Montaña de Castilla esa temporada).

El campeonato nacional quedaba así: 1º Paco TORREDEMER (383,2 puntos), 2º Guillermo Núñez (168,8), 3º Jaime Sanz de Madrid (124), 4º Luis Rosal (64)

 (de "Autopista")

 

 

Paco TORREDEMER y el Ford Capri con el que fue campeón de España 1974

(de "El Año Automóvil 1974/1975" y "Autopista")

 

Paco TORREDEMER (1943-1981)

(de "Velocidad")

 

 

Autopista: Febrero de 1981

Aitor Gorrotxategi

Javier del Arco: "40 Años de Montjuïc", pg. 571

Bielero en http://seat600.mforos.com/586330/10722229-fotos-rally-de-hace-muuuchos-anos/?pag=14

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)