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BOBBY ISAAC VOLVER AL PRINCIPIO

 

 

 

130807

 

amigos,

 

   hoy hace treinta años que murió Bobby Isaac. Se pasó la vida girando a velocidades vertiginosas para venir a acabar en el mismo sitio donde había empezado hace setenta y cinco años.

 

   Una doble conmemoración en este eterno retorno.

 

hastaluego

 

 

 

Bobby  ISAAC   (1932 1977)   USA           30397 actualizado 91016

 

 

para Tata, Patata, Orejas y Ojeras,

que también fue un niño descalzo

 

 

Huckleberry Finn

 

"Round, like a circle in a spiral,

like a wheel within a wheel,

never ending or beginning

on an ever spinning whirl..."

 

Noel Harrison

("The Windmills of Your Mind",

de Alan Bergman, Marilyn Bergman y Michel Legrand)

 

 

   Piloto de la fórmula stock car, nacido en Agosto de 1932 (el día 1, parece ser). Isaac sufrió una crisis cardíaca 45 años más tarde, el 13 de Agosto de 1977, durante el desarrollo de la prueba de categoría Late Model Sportsman que se disputaba sobre el Hickory Speedway de Carolina del Norte.

 

Bobby V. ISAAC

(de "CuatroRuedas")

 

   Saliendo de la 10ª posición de la parrilla, Bobby se las arregló para llevar su Chevrolet Nova a la 4ª plaza en la carrera, pero, faltando 40 vueltas para el término de la misma, súbitamente abandonó, retirándose lentamente hacia su box. Como Carl Scarborough 24 años antes o Jorge Recalde 24 años después, el piloto del Nova había sido vìctima del stress psíquico, el esfuerzo físico y la deshidratación provocada por el intenso calor.

 

   Fue resucitado en el Hospital Catawba Memorial, donde se recuperó lo suficiente como para reconocer y hablar con los visitantes, pero sufrió una recaída y se le declaró muerto a las 12:45 h del domingo 14 de Agosto por el doctor George Tolhurst, después de un nuevo ataque cardíaco. Sería enterrado en el cementerio existente en una colina tras el circuito. [Hay quien sospecha que su año de nacimiento fue 1934, por lo que sólo tendría 43 cuando falleció.]

 

Su tumba se encuentra en el Catawba Memorial Park de Hickory, Condado de Catawba, Carolina del Norte.

En la lápida, su año de nacimiento es, en efecto, 1934.

Son relativamente comunes los casos de pilotos que tienen alterada su fecha de nacimiento en un par de años. Bien para obtener una licencia que les permita correr antes de tener la edad reglamentaria (lo cual no parece ser el caso en ISAAC, como lo fue en Lance Reventlow), bien para no aparentar ser “demasiado mayor” de cara a conseguir un contrato (como Gilles Vlleneuve)

(de http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=pv&GRid=14437934&Pipi=105945192)

 

   Había nacido precisamente en el condado de Catawba, en una modesta granja de 12 acres (unos 50.000 m2), como hijo nº 8 de nueve, en el seno de la humilde familia que quedó huérfana de padre cuando Bobby tenía 6 años. Fue uno de esos niños pobres que caminan descalzos y abandonan la escuela a los 12 años para trabajar (en su caso, en una serrería) y poderse comprar zapatos –al menos, para el invierno, igual que el  Tar  de Sherwood Anderson sesenta años antes–. Cuando Bobby tenía 16 murió también su madre. Las malas lenguas insinuaban que nunca llegó a saber leer y escribir correctamente –lo cual no era del todo exacto–.

 

(archivo www.gonascargo.com)

 

   Su falta de estudios quizá le dificultó pero no le impidió ser uno de los más brillantes pilotos de la NASCAR Grand National/Winston Cup –cuando los stock cars de esta especialidad eran, no lo olvidemos, más toscos pero más rápidos y más difíciles de conducir que los fórmula I de la época–.

 

   Su primera carrera como espectador tuvo lugar a los 17 en el mismo Hickory Speedway de Carolina del Norte. Hizo lo indecible a partir de entonces para conseguir un Ford de 1937 y ponerle roll bars, volcándolo en la 2ª vuelta de su primera carrera como corredor (cuando ya tenía 23 años). No cejó, pero hasta 1956 no pudo convertirse en profesional, pilotando para Frank Hefner cuatro o cinco noches a la semana en la Sportsman Division. Dos años más tarde lo haría para Ralph Earnhardt y no tardaría en acumular casi una treintena de victorias, en las que batió sin complejos a ases de la época como Ned Jarrett o David Pearson, igual que haría más tarde con Richard Petty o Jim Pardue (como en la segunda manga calificatoria para la Daytona 500 1964, con una llegada tan apretada entre los tres que los jueces tardaron cuatro horas en concluir que Bobby había sido el ganador).

 

Tras otra victoria para Frank Hefner

(archivo http://www.motorsportshalloffame.com/Hall-of-Fame-Members/Bio.aspx?q=Bobby%20Isaac)

 

   En 1963 se había iniciado en la división mayor, la Grand National NASCAR, con una prueba sobre el Piedmont Interstate Fairgrounds, y luego hizo un relevo a Jim Thompson en la World 600 de Charlotte, llevó un auto de Junior Johnson y, en la National 500 de Charlotte, un Chevrolet de Smokey Yunick. Yunick hablaba maravillas de Bobby, de modo que para 1964 pudo disponer de un Dodge de Ray Nichels. Esa misma temporada lograría su primera victoria NASCAR Grand National, la ya mencionada calificatoria a 125 Millas para la Daytona 500.

 

Su nombre en la portezuela, con error ortográfico.

Tom Higgins recuerda haberle visto en la Volunteer 500 1963 del Bristol Raceway, en la que se clasificó 11º

(archivo http://www.motorsportshalloffame.com/Hall-of-Fame-Members/Bio.aspx?q=Bobby%20Isaac)

 

   Cuando Bill France senior, el patrón de la NASCAR, prohibió en 1965 los motores Chrysler V8 hemisféricos (aunque eran de producción en serie y el veto se revocó más tarde), Isaac se pasó a la disciplina USAC. Volvió luego a la NASCAR con los Ford de Junior Johnson, pero la historia se repitió cuando la NASCAR, siempre deseosa de igualar oportunidades para que el espectáculo no decaiga, vetó en 1966 el Ford V8  cammer  (un DOHC de casi 700 HP). Todo ello ralentizó la progresión de Bobby, que fue 14º en puntos en el campeonato 1967 (con cinco llegadas entre los 10 primeros), hasta que en 1968, con el patrocinio de la K & K Insurance de Nord Krauskopf reanudó su cita con la victoria, llegando a batir a Buddy Baker en Augusta (Georgia). Con 3 victorias y 3.373 puntos, ese año fue 2º en el campeonato (tras David Pearson, 16 victorias y 3.499 puntos). Y en 1969, Bobby ganó 17 carreras y logró 20 pole positions, aunque sólo fue 6º en puntuación.

 

Bobby ISAAC en la Daytona 500 1967 con un Dodge Charger Hemi nº 71 K & K Insurance.

Fue 23º en la salida y 19º en la meta

(archivo www.autopuzzles.com)

 

Entre 1967 y 1972, Bobby ISAAC se encontraba en la cumbre de su carrera, aunque fumaba demasiado

(archivo muse.jhu.edu)

 

   Pero en 1970 lograría el campeonato NASCAR Grand National con 11 victorias, al volante de un Dodge Charger Daytona K & K Insurance nº 71, preparado por el famoso Harry Hyde. Al mismo tiempo, la Dodge (división de la Chrysler) ganaba el campeonato de fabricantes, interrumpiendo una racha de 7 títulos seguidos de la Ford, aunque, a partir de entonces, la Chrysler disminuiría su esfuerzo en competición. Aquella temporada, el gran A. J. Foyt ganó la primera prueba, la rutera Motor Trend 500 de Riverside con un Ford de Jack Bowsher. Pero como en la NASCAR, con medio centenar de carreras anuales, cuenta más la asiduidad y la regularidad de las buenas clasificaciones que las victorias, los rivales más fuertes de Isaac (que obtuvo, con sus 11 victorias, 3.911 puntos y 199.600 $) serían Bobby Allison (3 victorias, 3.860 puntos y 149.745 $), James Hylton (1 victoria, 3.788 puntos, 78.201 $), Richard Petty (18 victorias, 3.447 puntos, 151.124 $), Neil Castles, Elmo Langley, Jabe Thomas, Benny Parsons, Dave Marcis, Frank Warren, Cecil Gordon, John Sears, Dick Brooks (0 victorias, 2.460 puntos, 53.754 $)...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dodge Charger II fast back 1966.

De aspecto impresionante, desde el punto de vista estético sólo se le puede reprochar que la trasera fastback resulte demasiado pesada en comparación con la longitud del capot motor.

Contando con el motor 426 Street Hemi, sus prestaciones eran también impresionantes a pesar de sus 1.775 Kg en orden de marcha: de 0 a 96 Km/h en 6,4 s y de 0 a 400 m en 14,0 s.

La potencia nominal del V8 426 ci Street Hemi era de 425 HP a 5.000 R/mn con un par máximo de 490 libras.pie ~ 67,74 Kg.m a 4.000 R/mn. Aunque según Tom Stewart había algo más:  “Racebred, but tuned for the road, this legendary engine had an official rating of 425 bhp, but it was a lie. The truth is that this amazing motor had closer to 500 bhp. And that gave the Charger the ability to run from zero to sixty in 6.4 seconds and do the standing quarter-mile in just 14 seconds.”)

Pero Jim Campisano recuerda datos más precisos de la prueba de “Car and Driver”: de 0 a 96 Km/h en 5,3 s y de 0 a 400 m en 13,8 s, con velocidad de salida de 167,4 Km/h. Y eso con neumáticos de calle, incapaces de enganchar tanta potencia y par; con slicks de drag racing se podrían rebajar esos tiempos en un segundo.  (“…it was running on standard bias-ply tires, which were incapable of harnessing that kind of horsepower and torque. Given a set of drag slicks, you could cut one second off the quarter-mile ET.”)

(archivo www.nssblogs.com y de las obras de Stewart & Berg, Cheetham, Campisano, Henshaw, Glastonbury)

 

   Sucesor del impresionante Dodge Charger fast back 1966, el Dodge Charger 1969 no sólo era un auto potente, rápido y de una aceleración de cortar el hipo, sino que también era muy bonito.

 

 

 

Dodge Charger R/T 1969.

La variante Charger 500 1969 fue una producción limitada con objeto de homologar el modelo para la NASCAR. Sólo 32 ejemplares llevaban el Hemi 426 ci (V8, 4,25 in x 3,75 in = 426 ci ~ 6.981 cm3, 10,25:1, 2 Carter AFB de cuatro cuerpos, 425 bhp nominales a 5.000 R/mn, 490 lb.ft ~ 67,74 Kg.m a 4.000 R/mn).

Con su peso en vacío de unos 1.850 Kg y un puente de 4,1:1, podía hacer de 0 a 400 m en 13,7 s, de 0 a 96 Km/h en 6,1 s y 225 Km/h de velocidad máxima. La denominación Charger 500 parece aludir a su potencia real

(archivos Marc Rozman en www.nssblogs.co y Craigh Cheetham)

 

   Desgraciadamente, para ganar en la NASCAR es preciso algo más. Así que Bob Rodger implantó al Charger unos aditamentos aerodinámicos que hacían de él el primer sedán/coupé dos puertas de calle capaz de rozar los 300 Km/h. Proa en cuña, faldón delantero, faros escamoteables, alerón trasero… Una novedad en un país que primaba la aceleración sobre la velocidad máxima (entre otras cosas porque, siendo los gobernantes USA contumaces en la penalización de la velocidad sobre las rutas públicas, a nadie se le había ocurrido castigar la aceleración –lo que daría lugar al uso de relaciones de puente cortas y al nacimiento de los hot rods–). Su V8 426 ci, con compresión de 10,25:1 y alimentado por 2 Carter AFB 30845 de 4 cuerpos, entregaba 425 HP nominales a 5.000 R/mn, pudiendo ascender a un régimen máximo de 6.500 R/mn, con lo que aceleraba de 0 a 100 Km/h en ~ 4,8 s. Con las mejoras admitidas por el reglamento, en versión para la pista la velocidad máxima ascendía a más de 340 Km/h. Pero, por desgracia, el morro en cuña y el alerón elevado lo habían convertido en un auto más bien feo. No se puede tener todo al mismo tiempo.

 

 

 

 

 

El Dodge Charger Daytona 1969 de calle. Se fabricaron 550 ejemplares street version con la vista puesta en su homologación para la NASCAR.

En la última foto, motor Magnum 440 ci (~ 7,2 l), alternativa al Hemi; menos potente pero más elástico, con el par máximo a sólo 3.200 R/mn

(archivos Campisano, Derrick, Brazendale y Vivian)

 

The World's Fastest Stock Car

(de www.californiaclassix.com)

 

Un Charger Daytona 426 ci K & K 1969 nº 71, como el de ISAAC

(de www.musclecardrive.com)

 

 

 

 

La marca gemela Plymouth sacó en 1969 el Road Runner Superbird, réplica del Dodge Charger Daytona, con variantes de detalle e igual de feo.

El Road Runner, aparecido en 1968 con un V8 hemi de 108 mm x 92,25 mm, 6.974 cm3 y 425/431 HP, fue considerado en su momento como el coupé de serie más rápido del mundo, ~ 260 Km/h (“Enciclopedia del Auto”, entrada Plymouth Road Runner). El biplaza Mercedes-Benz 300 SLR W196S de la década anterior había sido más rápido aún, 290 Km/h, pero se trataba de una versión de sport del fórmula I W196, fabricado en un puñado de ejemplares reservados exclusivamente para la competición. Su más civilizada versión de calle, el 300 SL, tenía 215 HP, pesaba 1.160 Kg y no pasaba de 220 Km/h.

Del Superbird se construyeron unos 1.200 ejemplares, siendo casi idéntico al Dodge Charger Daytona street stocker.

Motor 440 ci Magnum en la última foto

(archivos www.californiaclassix.com, Rasmussen y Derrick)

 

 

 

 

 

Los Plymouth Road Runner ("Correcaminos") llevaban como mascota a un conocido personaje de los dibujos animados Looney Tunes. Las fotos corresponden a los modelos de calle (V8 hemisférico de 426 ci, > 425 HP, 68 Kg.m, 1.800 Kg).

En los Road Runner Superbird Hemi 1970, curiosamente, Correcaminos se presentaba parado en lugar de corriendo

(de las obras "Muscle Cars" de Peter Henshaw, "Detroit Cars" de Martin Derrick y “Decade of Muscle” de Henry Rasmussen)

 

 

Era feo pero eficaz: con este Plymouth Road Runner Superbird nº 40, Pete Hamilton ganó las 500 Millas de Daytona 1970, ante Pearson, Allison, Glotzbach e ISAAC.

La segunda fotografía muestra a Dan Gurney, uno de los más grandes de todos los tiempos, llevando un Road Runner nº 42 en Riverside 1970. La carrera fue para A.-J. Foyt (otro de los más grandes), pero Gurney, que no era especialista en stock cars, había triunfado en esta prueba rutera 5 veces entre 1963 y 1968

(de "L'Automobile")

 

Pegado al muro, ISAAC adelanta a sus rivales aprovechando la mayor velocidad del Dodge Charger Daytona K & K Insurance nº 71, debida a su mejor aerodinámica

(archivo Jim Campisano en “American Muscle Car”)

 

 

 

 

 

Una vez perdidas las excrecencias, el Dodge Charger 1971 recupera la armonía y la elegancia.

La versión R/T podía llevar el motor Magnum

(de "Velocidad" y archivos http://carswithmuscles.com/1971-dodge-charger/ y Michael Benson en “Muscle Cars”)

 

Y lo mismo para el Plymouth Road Runner 1971

(archivo de The Ludvigsen Library en la Enciclopedia del Auto)

 

   Tan eficaz en circuitos de tierra como asfaltados, en 1971 Bobby logró 4 victorias, y en 1972, 1. El rotundo palmarés de Isaac en los campeonatos NASCAR Grand National, en los que participó durante quince temporadas, es macizo: 308 carreras, 37 victorias, 49 pole positions, 13º en la lista de vencedores absolutos, 6º en la de pole positions y 7º en la de vueltas en cabeza (contabilizando hasta 2001).

 

   Después de aquella 1ª plaza en una prueba NASCAR Grand National de 1964, que ya conocemos, y además de las de otras divisiones, sus siguientes victorias en Grand National habían tenido lugar en 1968 (entre ellas, la Columbia 200 sobre el Columbia Speedway de Carolina del Sur). Y, tras una última victoria en la Carolina 500 1972 sobre el Rockingham Speedway, Bobby se retiró del Grand National en 1973.

 

   A finales de la temporada en la que obtuvo el título de campeón NASCAR, el 24 de Noviembre de 1970 había logrado un record mundial de velocidad media por vuelta en circuito cerrado al circular sobre el Talladega Superspeedway a 201,104 M/h (~ 323,6 Km/h) con el Dodge Charger Daytona.

 

   Con esta hazaña, Isaac batía el precedente record de Buddy Baker, que fue el primero en registrar una velocidad de vuelta en circuito cerrado por encima de las 200 M/h; había ocurrido también en Talladega, con otro Dodge Charger Daytona el 24 de Marzo de 1970: 200,447 M/h ~ 322,59 Km/h, aunque fue en ensayos privados. Las prestaciones de los rápidos stocks cars fueron bridadas en lo sucesivo para contener la escalada de la velocidad, pero el 29 de Abril de 1982, Benny Parsons lograría una vuelta de calificación en Talladega a 200,176 M/h (322,14 Km/h). En 1987, Bill Elliott obtendría una pole position en Daytona a 337,447 Km/h de media por vuelta, y el mismo año, sobre la más rápida pista de Talladega su registro de vuelta rápida en la sesión calificatoria ascendió hasta 342,41 Km/h, marca que seguía vigente como record en 2006. Por otra parte, el crédito a la carrera más rápida recae en Mark Martin, que con un Ford Thunderbird ganó las 500 Millas de Talladega 1997 a 303,06 Km/h de media.

 

 

 

 

El impresionante superspeedway trioval de Talladega, creado por el ambicioso y despótico Bill France senior en 1969 bajo la consigna de  más difìcil, más rápido aún,  le trajo problemas con los pilotos, que crearon la PDA para protegerse.

En Septiembre fue Charlie Glotzbach quien obtuvo la mejor vuelta rápida en las sesiones calificatorias para la primera carrera (320,95 Km/h), pero un plante de los mejores pilotos le daría la victoria a Richard Brickhouse. En la última foto vemos un momento de la carrera de 1970

(archivos Christian Courtel y Mark McCarter)

 

   Una de las más espectaculares victorias de Isaac, si no la que más, fue la de la Firecracker 400 1971 en el Daytona International Speedway, pues llevó su Dodge nº 71 K & K a liderar la prueba durante 59 vueltas, mientras que Richard Petty (Plymouth nº 43) lo hizo durante 46 vueltas. A falta de cuatro, a Isaac se le desprendieron tres de los cuatro enganches del techo, y dos vueltas más tarde se le sacó bandera negra. Pero Bobby sabía que tenía dos vueltas para obedecer la orden de retirada, así que siguió hasta cruzar la meta, lo que hizo 4 segundos por delante de Petty. Aquel 4 de Julio se le otorgó la  Medal of Honor Firecracker 400 1971.

 

 

Charlie Glotzbach departe con Bobby ISAAC en Daytona.

El historial de Bobby ISAAC en las 500 Millas de Daytona, la prueba NASCAR de superspeedway de más solera, se resume así: en 1963 no pudo calificar un Plymouth de Bondy Long.

En 1964 se clasificó 15º con un Dodge de Ray Nichels Engineering.

En 1966, 21º con un Ford de Junior Johnson.

De 1967 a 1972 participó con los Dodge de K & K Insurance, con los que partió una vez desde la pole position y dos veces desde la 2ª plaza de la parrilla. Su mejor clasificación fue un 5º puesto en 1970.

En 1973 fue 2º con un Ford Gran Torino de Bud Moore.

Y en 1974, 8º con un Chevrolet de Matthews Racing.

Este nº 15 blanco y azul es el Ford Gran Torino Sport 351 ci 475 HP 1972 de Bud Moore que ISAAC condujo dos temporadas, pasó después por varias manos y en 2008 lo usaba Craig Coinley en carreras de históricos

 (archivos http://www.wwnboa.org/charlieglotzbach.htm

y http://www.hotrod.com/news/bud-moorebobby-isaac-15-nascar-torino-to-be-auctioned/#photo-07)

 

   Volviendo atrás después de esta anticipación, nuestro hombre conseguiría 28 records en Septiembre de 1971 sobre las arenas de las Bonneville Salt Flats con un stock car de especificaciones NASCAR Grand National (el Charger Daytona, siempre asistido por Harry Hyde). El más significativo fue el cifrado en 216,11 M/h ~ 347,79 Km/h, que le llevó a ser inscrito en el Bonneville 200 mph Club.

 

 

 

Bobby ISAAC en Bonneville 1971 con el Dodge Charger Daytona 426 ci nº 71 con el que logró 28 records y una velocidad de casi 350 Km/h

(de www.superbird.com, http://www.legendsofnascar.com/Bobby_Isaac.htm

y Florida Boy 64 en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=14437934)

 

   Este registro fue batido en 2006 por Russ Wicks, también en Bonneville, con un stock car Ford Taurus con el que logró un promedio de 222,623 M/h (358,27 Km/h). Y el 9 de Octubre de 2007 volvió a superarse al obtener 244,9 M/h con un Dodge Charger Autodesk en el mismo escenario (394,12 Km/h), record mundial absoluto para stock cars hasta ese momento. Además, Russ también posee la plusmarca de más de 200 millas por hora sobre el agua, puesto que el 15 de Junio de 2000 había logrado 205,494 M/h (330,7 Km/h) en el Lago Washington de Seattle con el unlimited hydroplane  Miss Freei.

 

El Dodge Charger Autodesk que utilizó Russ Wicks para batir en 2006 un antiguo record de Bobby ISAAC –con el mismo dorsal que éste: un homenaje–

(de www.russwicks.com)

 

   Isaac nunca llegó a ser muy popular, debido a su personalidad algo reservada y misteriosa, que rehuía la publicidad personal. Se había retirado en la cumbre de su buena forma debido a cierta aprensión: manifestó haber oído unas ominosas voces que le recomendaban colgar el casco si no quería morir con él puesto (fue en la Talladega 500 1973, donde pidió relevo y paró en el box, abandonando la prueba).  “I heard a voice to park this thing, and that’s exactly what I’m going to do”,  le dijo a un asombrado Bud Moore. Pero, fuera por añoranza o por dinero, retornó en 1974, haciendo tres temporadas más en la NASCAR, aunque ya no era la brillantísima figura que había sido. En 1977 corría en la división Late Model Sportsman, la modalidad en la que competía cuando le falló el corazón sobre el Hickory Speedway, el mismo pequeño track asfaltado, de 0,363 millas de desarrollo (584 m), en el que había contemplado –tan tardíamente– la primera carrera de stock cars.

 

En 1973 era piloto del Ford Gran Torino nº 15 de Bud Moore cuando se retiró intempestivamente. Aunque retornó el año siguiente

(archivo www.racetorations.com)

 

Biografía de Bobby ISAAC a cargo de Steve Lehto

(de www.hickoryracing.com)

 

   Bobby Isaac se encuentra incluído en el National Motorsports Press Association's Hall of Fame desde 1979, y en el International Motorsports Hall of Fame de Talladega desde 1996. En 1998 fue reconocido como uno de los 50 mejores pilotos NASCAR de todos los tiempos, y desde 2016 pertenece al NASCAR Hall of Fame. Sobre el Hickory Motor Speedway se han disputado diversos  Bobby Isaac Memorials,  a 150, 200 y 300 vueltas. En 1987, la carrera fue en disciplina Nationwide Series y la ganó Dale Jarrett con un Chevrolet Port-A-Lube a 105,73 Km/h. El ganador 2003 en categoría Late Model Stocks fue Dennis Setzer, y Gene Cornwell Pole en categoría Trucks. El  Bobby Isaac Memorial Trophy 2006  fue concedido a Dick Trickle en el Lowe's Motor Speedway/Charlotte Motor Speedway de Concord (Carolina del Norte).

 

Bobby_Isaac_400.jpg (31429 bytes)

En el International Motorsports Hall of Fame desde 1996

(de www.motorsportshalloffame.com)

 

Fotografía de Kevin Thorne de un animado  Hickory Motor Speedway Bobby Isaac Memorial 200

(Kevin Thorne en www.racerslounge.com/Hickory_Speedway.htm)

 

El  Bobby Isaac Memorial Award  lo otorga anualmente el Charlotte Motor Speedway a una personalidad destacada en short track racing. En 2006 se lo llevó el legendario Dick Trickle, y se lo otorgaron en dicho circuito durante las ceremonias previas a la Dollar General 300 NASCAR Busch Series del 13 de Octubre

(de http://www.charlottemotorspeedway.com/fans/news/642463.html)

 

   Bobby acabó volviendo a la escuela de la que tanto faltó, porque en Hickory hay un  Bobby Isaac Motorsports  sito en el East Campus del Catawba Valley Community College, que prepara a jóvenes estudiantes para introducirlos en el mundo de las carreras del motor, algo que le habría venido muy bien a aquel niño descalzo

 

 

Bobby ISAAC (1932–1977)

(archivos http://www.motorsportshalloffame.com/Hall-of-Fame-Members/Bio.aspx?q=Bobby%20Isaac

y Florida Boy 64 en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=pv&GRid=14437934&PIpi=105945192)

 

 

Sport-Auto: Octubre de 1977, pg. 12

Arritokieta (250599; 40200)

The Nostalgia Forum: 15 de Junio de 2001 (Félix Muelas, FEV); 17 de Junio de 2001 (Jim Thurman, FEV); 18 de Junio de 2001 (Jim Thurman); 25 de Octubre de 2003 (Piet Ram)

F. Verplanken

Christian Courtel: pg. 59

http://en.wikipedia.org/wiki/Bobby_Isaac

http://www.bonneville200mph.org/members%20alphabetically.htm

www.racerslounge.com/Hickory_Speedway.htm

muse.jhu.edu/.../v007/7.2pierce_fig09.

www.gonascargo.com/drivers/bobby-isaac.php

Michael Smith: http://www.decadesofracing.net/BobbyIsaac.htm

http://www.motorsportshalloffame.com/halloffame/1996/Bobby_Isaac_main.htm

Paul MacInnins en http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=gr&GRid=14437934

http://www.nascar.com/2002/kyn/history/drivers/02/02/bissac/index.html

http://www.legendsofnascar.com/Bobby_Isaac.htm

Tom Higgins en http://www.charlotteobserver.com/sports/nascar-auto-racing/thatsracin/article55490445.html

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)