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CONSTANTIN M. CANTACUZINO SU TIEMPO TERMINÓ

 

 

 

260408

 

amigos,

 

   El príncipe Cantacuceno, como era conocido en España, fue uno de los mejores aviadores de la Historia, aunque también destacó en otros deportes.

 

   Murió hace medio siglo.

 

hastaluego

 

 

 

Constantin M.  CANTACUZINO   (1905 – 1958)           Rumanía/España       200804 actualizado 60616

 

para la enigmática

MaríaJosé

 

 

"Roland sent bien

que son temps est fini.

Il s'est couché sur un tertre escarpé,

face a l'Espagne."

 

["Roland siente

que su tiempo se ha terminado.

Se ha acostado sobre un otero escarpado,

de cara a España."]

 

Chanson de Roland: laisse CLXXV (siglo XI-XII)

 

 

   Piloto motociclista, automovilista y aviador, el príncipe Cantacuzino nació en Bucarest el 11 de Noviembre de 1905, hijo de Mihai Cantacuzino y de Maria Rosetti. Los Cantacuzino, originarios de Bizancio, emigraron a Rumanía en el primer tercio del siglo XVII, instalándose en Walaquia y Moldavia, y su apellido se reproduce con variaciones ortográficas: Cantacuzen, Cantacuzène, Cantacuzeno, Cantacuceno...

 

El palacio de los CANTACUZINO en Bucarest.

Actualmente se halla reconvertido en museo

(© SIHSS, Patrick Houda & Birger Nordmark, 2004, publicada en web.comhem.se, vía Karino)

 

 

 

El príncipe Constantin M.  Bâzu  CANTACUZINO de niño, con su madre y su hermana Alice.

A los 8 años

y a los 9, con su bicicleta.

Estudió en el Instituto de Bucarest, pero los veranos de su infancia los disfrutaba en la mansión familiar de Jilavele

(archivos Dan Antoniu, publicada en un artículo de Tudor Vasile,

y alexkdl en http://www.worldwar2.ro/forum/index.php?showtopic=1764)

 

   Nuestro Constantin, familiarmente conocido como  "Bâzu",  fue desde muy pronto un  enfant terrible,  extraordinariamente dotado para los deportes que requieren coordinación, reflejos, determinación, resistencia y fuerza –y algo de valor y gusto por el riesgo–, al igual que Woolf Barnato (1895-1948), Porfirio Rubirosa (1909-1965), Charly Menditeguy (1915-1973), Enrique Díaz Sáenz-Valiente (1917-1956), Óscar Caprotti (1923-2003), Alfonso de Portago (1928-1957) o Moisés Solana (1935-1969). Gente físicamente excepcional, que brilló en varias disciplinas.

 

   Cantacuzino destacó en la hípica, el tenis (campeón nacional), el hockey sobre hielo (capitán del equipo rumano en el campeonato mundial de Milán 1933)... Se dedicó desde niño al ciclismo y al motociclismo (campeón 1934 de los Balcanes), que alternaba con el automovilismo; en esta última especialidad logró un record entre Bucarest y París. Por entonces era un atleta de 185 cm y 85 Kg, y, también, un play-boy, como era natural en sus circunstancias. En 1934 recibió la  Medalla de Honor de la Unión de Federaciones Deportivas de Rumanía.

 

 

Capitán del equipo rumano de hockey durante los campeonatos del mundo de 1931 y 1933.

En la segunda foto, Constantin es el tercero por la izquierda, el más alto

(archivo Dan Antoniu, vía Tudor Vasile, y web.comhem.se, vía Karino)

 

Campeón motociclista en 1934.

Aquí, con una JAP

(archivo http://www.motorcycleforums.net/forum/classics/47282-antique-pre-war-motorcycles-images.html)

 

   Pero la auténtica vocación de Constantin fue la aviación. Inscrito en una escuela de vuelo en 1933, obtiene muy pronto la licencia, que le servirá para quedar como uno de los grandes pilotos de todos los tiempos. Dotado de forma natural, no le hacen falta muchas horas de vuelo para realizar raids, romper records y ser autor de acrobacias inverosímiles.

 

 

 

 

Su avioneta de acrobacia Fleet-Kinner YR-ANY desde 1934,

con la que viajó en la luna de miel de su primer matrimonio (con Georgeta Diamandi), en el periplo Bucarest/París; un trayacto no exento de emociones para el novel piloto.

Pero en Mayo de ese mismo 1934 ganará la  Copa Ionel Ghica,  y posteriormente será condecorado por el rey Carol II con la  Cruz de Oro de la Orden del Mérito Aeronáutico.

En la tercera foto, CANTACUZINO lleva como pasajero en la Fleet a Alex Papana.

Para Abril de 1936 habrá cambiado su aparato por el ICAR-Walter YR-BIL de la cuarta foto

[archivo Dan Antoniu, vía Tudor Vasile, y https://alchetron.com/Constantin-Cantacuzino-(aviator)-1340156-W]

 

[archivo https://alchetron.com/Constantin-Cantacuzino-(aviator)-1340156-W]

 

   En 1939 queda 1º en un certamen de acrobacia aérea con su Bücker Bü-133 Jungmeister. Posteriormente se emplea como piloto jefe en la empresa nacional de transporte aéreo LARES (Linûle Aeriene Române Exploatate de Stat), pero el 5 de Julio de 1941 se alista para encuadrarse en el 53º Grupo de Caza, donde pilota un Hawker Hurricane Mark I. Su país es aliado de las potencias del Eje Berlín-Roma (y Tokio), y Constantin se verá obligado a enfrentarse a la aviación soviética (a partir de que Hitler rompiera unilateralmente y por sorpresa el pacto del 23 de Agosto de 1939 que aliaba al III Reich con la URSS y conforme al cual ambas naciones se repartieron Polonia; Stalin había estado enviando materias primas y materiales estratégicos a Alemania hasta el mismo día de la invasión de su territorio por la Wehrmacht).

 

Tal para cual

(David Low en “Post”)

 

   En Octubre, Cantacuzino anota en su haber 4 derribos seguros y 2 probables. Pero al final de ese mes se hace reservista y vuelve a la aviación civil, a la LARES.

 

Algunos de los aviones utilizados por CANTACUZINO:

Caudron 640 Typhon de rallies y raids,

Potez 56 de transporte de pasajeros,

Hawker Hurricane Mark I de caza

y la Fleet-Kinner de acrobacia YR-ABY que ya conocemos

(dibujos de Teodor Llviu Morojanu en web.comhem.se, vía Karino,

en http://www.worldwar2.ro/forum/index.php?showtopic=1764

y en http://www.mundohistoria.org/temas_foro/segunda-guerra-mundial-personajes/constantin-cantacuzino-mayor-rumano)

 

 

Con otros oficiales; CANTACUZINO es de nuevo el más alto.

En la segunda fotografía es el primero por la izquierda de esta cuadrilla de pilotos de Hurricane en el 53º Grupo de Caza. El tercero es el jefe de escuadrilla teniente Toma Lucian, y el cuarto, el sargento Radulescu

(archivos Victor Nitu y Razvan Bujor en http://www.worldwar2.ro/forum/index.php?showtopic=1764)

 

Permanece en la LARES hasta el 26 de Abril de 1943, fecha en la que se integra en el 7º Grupo de Caza. Y, a partir del 31 de Mayo de 1944, en el 9º Grupo de Caza

[archivos https://alchetron.com/Constantin-Cantacuzino-(aviator)-1340156-W

y https://www.youtube.com/watch?v=baLtM6o4z9U]

 

   En Abril de 1943 se incluye en el 7º Grupo de Caza, donde dispone de un Messerschmitt Me Bf.109. El 27 de Julio abate al as soviético Nicolai F. Khimushin, y para el 5 de Agosto puede reivindicar 27 derribos, con lo que ya es el máximo as de la caza rumana y se le concede la  Cruz de Hierro de 1ª clase  el 28 de Agosto. Unas semanas después causa baja por enfermedad y no se reincorporará a la aviación militar hasta Febrero de 1944. En Mayo pasa al 9º Grupo de Caza.

 

 

 

Tres de los Bf.109 utilizados por Constantin.

El tercero es un 109G que lleva en la deriva la marca de 40 victorias

(archivos http://www.worldwar2.ro/forum/index.php?showtopic=1764, Victor Nitu, vía Karino,

y http://www.mundohistoria.org/temas_foro/segunda-guerra-mundial-personajes/constantin-cantacuzino-mayor-rumano)

 

 

 

Constantin, acompañado de su mecánico sargento Bâsckă en Agosto de 1944, cuando llevaba contabilizados 38 derribos.

En la tercera foto, el score ha subido a 42

(archivos Dan Antoniu, vía Tudor Vasile,

Victor Nitu en www.elknet.pl/acestory/cantacuzino/cantacuzino.htm,

web.comhem.se, vía Karino, www.mundohistoria.org

y https://ww2aircraft.net/forum/threads/done-bf109g-2a-cpt-av-constantin-cantacuzino-aircraft-in-foreign-service-gb.30740/#post-834710)

 

Otros tres Messerschmitt Bf.109 utilizados por CANTACUZINO durante la guerra.

En el último transportó a Italia, en un arriesgado vuelo, a un teniente coronel norteamericano, para lo cual su fuselaje ha sido engalanado con una enorme bandera USA, cubriendo el emblema rumano

(dibujos de TML, archivo Tudor Vasile)

 

   En Junio de 1944 logra derribar un North American P-51 Mustang, un caza moderno, superior al Bf.109. Es nombrado comandante del 9º Grupo de Caza. Previamente había pilotado un MiG-3 capturado, lo que haría también con otros dos Mustang.

 

   A partir del 23 de Agosto de 1944, Rumanía abandona la alianza con el Eje nazi-fascista y se pasa al bando de los aliados democráticos. El objetivo de la aviación militar rumana es ahora defender a la población de los bombardeos de represalia nazis, por lo que Bâzu tendrá que visar con su colimador en otra dirección a partir de entonces.

 

 

 

Constantin  Bâzu  CANTACUZINO estrecha la mano del teniente coronel James Gunn III, cuya vida protegió cuando era prisionero de guerra en Rumanía y al que evacuó hasta Foggia con este Me Bf.109  "americanizado".

Para el viaje de vuelta le facilitaron un Mustang. CANTACUZINO se adaptó rápidamente a este poderoso caza y poco después asombraba con cabriolas y acrobacias a los colegas de la USAAF

(archivo Paul Sihvonen-Binder en web.comhem.se, vía Karino, y en www.mundohistoria.org)

 

 

Otros aviones volados por Bâzu durante la guerra: el MiG-3 capturado y dos Mustang.

El último (nº 61) es el Mustang que había derribado el 14 de Junio de 1944

(archivo Dan Antoniu, vía Tudor Vasile)

 

   En una última misión, el 25 de Febrero de 1945 Cantacuzino parte a interceptar una formación de Focke Wulf Fw 190F. Le escolta otro as rumano, Traian Dârjan, que cuenta en su haber 11 victorias. Bâzu consigue derribar un Fw 190, pero luego son abatidos ambos pilotos rumanos, resultando muerto Dârjan. Cantacuzino se licenciará el 9 de Mayo de 1945. La guerra en Europa ya ha terminado.

 

   Como piloto de caza durante la II Guerra Mundial, Bâzu Cantacuzino conseguiría, en 608 misiones, 56 victorias confirmadas más 13 probables (53 + 16 en otra fuente). Para mayor detalle sobre su curriculo en la guerra se recomienda el artículo de “Aleksandr Nevski” “Constantin Cantacuzino, el Mayor As Rumano”, en

 

http://www.mundohistoria.org/temas_foro/segunda-guerra-mundial-personajes/constantin-cantacuzino-mayor-rumano

 

más una colección de fotos en

 

https://www.youtube.com/watch?v=baLtM6o4z9U

 

 

 

Imágenes de “In Memoria Aviatorului Constatin M. Cantacuzino”.

En total, completó 608 misiones de combate

[archivos https://www.youtube.com/watch?v=baLtM6o4z9U

y https://alchetron.com/Constantin-Cantacuzino-(aviator)-1340156-W]

 

   En la postguerra su situación se hace incómoda. Cuando es expropiado de todos sus bienes y los de su familia (que ya había sido parcialmente expropiada en 1921), un Bâzu arruinado y abandonado por su segunda esposa se exilia, recorre Europa, se instala en Italia y recala definitivamente en España, donde se le conocerá como  príncipe Constantino Cantacuceno  y donde se ganará la vida con arriesgadas exhibiciones acrobáticas a los mandos de una Bücker Jungmeister Bü-131 (motor Siemens de 7 cilindros en estrella y 160 HP) de matrícula española EC-AEX, minúsculas ruedas en el tren de aterrizaje y deriva suplementaria en el timón de cola.

 

 

La Bücker Bü-131 del príncipe CANTACUCENO, con matrícula EC-AEX

(dibujo de Julio Toledo publicado por "Avión" en 1964

y archivo Tudor Vasile)

 

Foto de CANTACUZENO dedicada en español en 1954

(archivo González-Betes)

 

   En 1957 consigue una Bü-133 de matrícula YR-BIZ a la que hace instalar en Madrid un motor Lycoming de 275 HP y rematriculará EC-AMO, con la que seguirá ofreciendo sus espeluznantes acrobacias a los ávidos de experimentar los  frissons  que no se atreven a obtener arriesgándose ellos mismos.

 

La Bücker Bü-133 YR-BIZ de  Bâzu,  animada por un Siemens Bramo de 160 HP, antes de instalarle en 1957 el motor Lycoming de 275 HP y sustituir la matrícula YR–BIZ rumana por la EC-AMO española

(archivo critcalmass, vía Karino)

 

 

 

El príncipe CANTACUCENO y su acrobacia favorita

(archivo Victor Nitu, caricatura y foto publicadas en "Avión" en 1964

y archivo http://www.primariajilavele.ro/)

 

   Su especialidad era una peligrosa maniobra, el vuelo invertido a menos de cinco metros del suelo, antes de parar el motor, enderezar el aparato por su inercia y tomar tierra. Así, cuando el lunes 26 de Mayo de 1958 surgió la noticia de su muerte se especuló con un accidente (porque las facultades físicas, por prodigiosas que sean y aunque sus poseedores no lo quieran admitir, disminuyen con la edad). Pero la verdad es que Constantin  Bâzu  Cantacuzino murió en un hospital de Madrid, enfermo del hígado y del estómago

 

 

 

CANTACUCENO, haciendo de las suyas en Cuatro Vientos 1954.

La foto en color corresponde a un posterior émulo del príncipe

(de we.comhem.se, vía Karino, archivo González-Betes y del multimedia "In the Air" en Internet)

 

 

El vitalista  Bâzu  CANTACUZINO

(archivos critcalmass, vía Karino,

y http://www.mundohistoria.org/temas_foro/segunda-guerra-mundial-personajes/constantin-cantacuzino-mayor-rumano)

 

 

Constantin M. CANTACUZINO (1905–1958)

 

 

Avión: Agosto de 1964, pg. 268

González-Betes: 1958-7

Tudor Vasile: "Constantin `Bâzu´ Cantacuzino - Printul Asilor”

Cantacuzino”: http://56.911encyclopedia.org/C/CA/CANTACUZINO.htm"

Juan-Carlos Saldaña (31203)

Victor Nitu: “Constantin `Bâzu¨Cantacuzino – The Prince of Aces” [www.elknet.pl/acestory/cantacuzino/cantacuzino.htm]

www.hobby.ro/roarmy/aviatia/ cantacuzino%20bizu/bizu.htm

critcalmass (311207): http://warandgame.wordpress.com/2007/12/31/constantin-bazu-cantacuzino/

“Constantin M. `Bâzu´ Cantacuzino - The Adventerous Prince” [http://web.comhem.se/~u87152366/PrinceCantacuzinobiography.htm]

Juan Paredes (250408)

Aleksandr Nevski en http://www.mundohistoria.org/temas_foro/segunda-guerra-mundial-personajes/constantin-cantacuzino-mayor-rumano

Liga Militarilor Profesionisti: “In Memoria Aviatorului Constatin M. Cantacuzino” en https://www.youtube.com/watch?v=baLtM6o4z9U

https://alchetron.com/Constantin-Cantacuzino-(aviator)-1340156-W

“Cantacuzino” en http://www.worldwar2.ro/forum/index.php?showtopic=1764

http://www.cuvantul-liber.ro/news/87907/61/Constantin-M-Cantacuzino-Bazu-15-XI-1905-26-V-1958-As-al-aviatiei-din-Romania-I

rcristi: “Constantin `Bâzu´ Cantacuzino – The Prince of Aces” [https://ww2aircraft.net/forum/threads/constantin-bazu-cantacuzino-the-prince-of-aces.262/]

http://www.primariajilavele.ro/

 

 

No Mirando a Nuestro Daño

(Todos los Pilotos Muertos)